1 . 鸦片战争后，西方列强纷纷成立在华邮局(客邮)。这些邮局往往直接受本国邮政机构管辖，行使他们本国的邮政章程，发行各自的邮票，不仅收寄他们本国侨民的信件，而且收寄中国人的信件，并按他们的“国内邮资”收寄国际邮件。客邮的出现（     ）

A．促进了中国传统邮政的进步	B．揭开了中国邮政事业的序幕
C．有赖于清朝国家力量的支持	D．阻碍了中国邮政事业的发展

2 . 阅读材料，完成下列要求。

材料   20世纪以来，民众要求收回利权，发展民族物流业的呼声日益高涨。关税谈判在辛亥后经过近20年的外交博弈基本实现了目标。“商业发达须赖交通便利，方可振兴商务”成为共识，民间商会团体及绅商们也积极抵制借外债筑路，从基层响应政府自主筹款修筑铁路的政策。如东北呼海铁路拟定官商合办章程和铁路章程，共筹资本约2000万元，1929年建成后既便利了周边地区粮食和商品的运输，更减少了商品被土匪抢掠的可能。为弥补铁路运输的局限，全国经济委员会不仅规划督造各省公路，还积极推进实施铁路与公路联运计划，到1935年底，共完成通车路线计有9000余公里。为提供必要的人员储备，各方还兴办了汽车机务人员训练所、吴淞商船专科学校等。至抗战爆发前，经交通部、铁道部及轮船招商局的共同努力，“全国基本出现了以铁路为基线，以国营招商局为协办主体的水陆联运网络”。

——摘编自熊辛格《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840—1937）》

(1)据材料，归纳近代民族物流业得以发展的条件。
(2)据材料并结合所学知识，分析近代民族物流业发展的重要影响。

3 . 阅读材料，回答相关问题。

材料一

据《大公报》统计，1905年至1911年，全国共创办报刊933种。其中上海214种，华南124种，江南102种，湖广65种，西南53种，华北168种，西北15种，东北50种，其他地区182种。

——摘自李仁渊《晚清新式传播媒体与知识分子》

材料二

广州地区的邮局，1902年从11个城镇的9个邮局及其23个邮政代办点，增加到88个城镇的21个邮局及165个邮政代办所。1907年8月开始利用粤汉铁路第一段运送邮件，仅一年时间，邮递物品从1290万件增加到1820万件。

——摘编自广州地方志编纂委员会《近代广州口岸经济社会情况》

材料三

据1907年邮传部统计，上海电政局所辖电报线路里程38000余里，1910年增至44000余里。1911年各省官电收归部办，均由上海电政局管辖。是年，电政局所辖电报线路里程连收归各省官办的电线在内共约100000里。

——摘自交通史编纂委员会《交通史电政编》（第二集）

(1)根据所学知识，分析材料中反映的社会现象出现的原因。
(2)根据材料和所学知识，你认为上述现象与辛亥革命后革命进程迅速发展之间有无关联，并说明理由。

4 . 1881年底，中国第一条长途电报线路——津沪电报线全线建成，发报费以7个字起算，“路有远近，费有等差”。比如，天津至通州，每字一角；天津至上海，一角五分；加急电报，收费加三倍。而在当时，银元一角可购买16斤大米。尽管如此，拍发电报者仍大量增长。这表明（     ）

A．通讯变革适应了社会发展需求	B．洋务派忽视普通民众利益
C．民族资本主义得到了较快发展	D．帝国主义列强扩大资本输出

5 . 阅读材料，完成下列要求。

铁路是现代最重要的交通工具之一，铁路的发展与社会经济的发展是紧密相连的。

材料一   “二战后，公路和航空运输发展较快，铁路亏损严重。美、英、德、法等大量封闭并拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。进入70年代，随着日本建成世界第一条高速铁路——东海道新干线，除美国因传统的内燃牵引不易改造外，各资本主义国家都决定采用噪音较小而不排放废气的电力牵引，并相继修建高速铁路。高速列车实现了和航空竞争的预期目标，但票价便宜且安全、方便、舒适，铁路获得新的生命力。

——摘编自江华《世界铁路发展的历程和启示》

材料二   1994年建成并投入使用的广州—深圳准高速铁路，最初租用瑞典列车，后使用“蓝箭”国产动车组，为我国高速铁路做好技术前期准备。广深铁路一度因资金困难被迫停工，后通过股份制改造，成为第一家在香港上市的铁路运输企业。进入21世纪，通过引进国外技术，形成了“和谐号”动车组系列。我国铁路工业有较强的“造血能力”，没有把自己的企业变成他人的加工厂，自行开发生产的车型一度成为主力。至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万千米以上，居世界第一。同时，对外合作不断取得新成效，李克强总理被称为“高铁超级推销员”。

——摘编自王亦军《中国高速铁路建设回顾与发展思考》

材料三   2004年，国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分离，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。尤其强调：要以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线；要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。

——据国务院《中长期铁路网规划（2004）》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括20世纪70年代欧美资本主义国家铁路的发展趋势，并分析这一趋势产生的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括中国高速铁路发展的特点，并简析特点产生的历史背景。
(3)根据材料并结合所学知识，简析中国高速铁路发展的历史经验。

7 . 如图是有关成渝铁路的建设场景。成渝铁路建设开始于1950年6月，是新中国成立后由中国自行设计施工、完全采用国产材料建成的第一条铁路。成渝铁路筑路民工纪念堂（纪念碑）是我国唯一座纪念民工的建筑。这显示出（     ）

A．中国的铁路建设技术领先于世界	B．党和人民改变落后面貌的决心
C．西南地区封闭落后局面得以改变	D．国家建设以交通运输业为重点

8 . 阅读材料，完成下列要求。

材料   19世纪六七十年代起，列强反复要求在中国铺设电报电线，引发清廷内部的大讨论，清政府逐渐意识到自办电报的必要性，即“藉收自主之利权，以杜洋人之觊觎”。郑观应，王韬等人也从商业、军事等角度阐述了电报的巨大价值。在社会各界要求自办电报的呼声日益强烈的背景下，李鸿章于1880年设立了天津电报学堂和天津电报总局，当年年底开始正式通报，电报线路的开通和使用，使许多督抚大员看到了电报的便利性，开始齐心协力地兴办电报，在电线架设过程中，清政府对窃毁电线杆、造谣聚众等视情节轻重分别治罪。经过十多年的建设，初步形成了一个“殊方万里，呼吸可通”的电报网络。电报一经设立，便受到各界的欢迎。朝廷指挥军事，“号令各营，顷刻响应”；轮船招商局“遇有要公，随事随时分别缓急，函电商酌”；“商贾贸马，借电报以通达市价……强富之功基于此矣”。电报局的营收则在十几年的时间里激增二十五倍，成为近代企业的成功典范。

——摘编自马静《电报在近代中国的创办历程》

(1)根据材料，概括中国近代电报事业得以发展的条件。
(2)根据材料并结合所学知识，归纳电报对近代中国社会发展产生的影响。

9 . 1931年以前，中国公路主要集中于沿海发达城市．自1932年起，国民政府重点修筑苏、浙、皖、赣、鄂、湘、豫、闽等省公路，1935年后，又加紧打通川陕、川鄂、川湘、川黔、黔湘、黔桂、川滇等省际公路．其主要目的是（     ）

A．配合围剿红军

B．彰显抗日决心

C．缩小地区差距

D．方便物资调度