材料一 1830年曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用，至1835年，议会批准了54条铁路修筑计划。铁路改变了英国社会，这不仅体现在成百倍增加的运输量，数十倍提高的运输速度上，也不仅体现在把全国交织成一张铁路网，从而把各地区不分远近连成一体上；它还改变了人的思维模式，改变了人对生活的看法。时空变了，过去时间以天为单位，现在以分以秒来计算；过去一二百英里是遥远的地方，现在近在咫尺。时空缩小了，悠闲时代过去，时间就是金钱，准时准点是新的生活准则，人们开始要随身带上一块表。火车还进一步教会人们遵守纪津，因为铁路本身就体现着强制，纪律是火车运行的基本前提。往昔那种田园诗般的风情不见了，代之而起的是一个个忙碌的世界。
——摘自钱乘旦、许洁明《英国通史》
材料二 1896年，清朝下旨修建粤汉铁路，到1911年，修了两段不到一百公里。1916年6月，完成广州至韶关段。1918年9月，完成武昌至长沙段。1930年，国民政府利用英国退还的庚子赔款，开始修筑株洲到韶关段。中国工程师凌鸿勋经过勘探调整方案，在备战抗日背景下，1936年4月，株韶段提前15个月建成，修了40年的粤汉铁路终于全线贯通。从“七七”事变到广州失陷的15个月中，这条铁路共运送部队200余万人、军用物资70余万吨，成为名副其实的抗战大动脉。
| 铁路 | 修建时间 | 武汉至广州最快时间 |
| 粤汉铁路 | 1896一1936年 | 44小时 |
| 粤汉铁路（京广南段）复线 | 1955一1988年 | 11小时 |
| 武广高速铁路 | 2005一2009年 | 3小时多 |
——摘编自文热心、颜石敦《粤汉铁路贯通记：一颗道钉一滴血》等
（1）根据材料一并结合所学知识，分析十九世纪英国蒸汽火车铁路发展的背景及其影响。
（2）根据材料二并结合所学知识，归纳近代粤汉铁路得以建成的历史原因，并简析现代所修两条武汉至广州新铁路差异的原因。
材料一 清朝时代的帝都北京是权力的象征，核心功能是国家政治管理。北京内城以皇城、紫禁城为中心，“分列八旗，拱卫皇居”，严禁经商、生产，维护皇权的权威，体现封建专制对社会秩序的安排。1900年之前，城市规划基本保持封建时代都城的原貌，落后于青岛、广州等城市，更落后于后来居上的上海。北京第一个近代公园中央公园是由清帝退位后社稷坛改建的，天安门广场的开放也是在1913年后。少得可怜的商业区难以适应发展需求。王府井大街毗邻使馆区，外交使节和侨民众多，附近又是达官显贵的住宅区，消费群体追求高档化和西洋化，使这里成为京城少数的商业街区。
——摘编自习五一《民国时期北京的城市功能与城市空间》
材料二 近代工业的出现使资金、技术、人才大量集中于城市，城市开始从以政治军事功能为主转向以生产消费功能为主，经济上取得对周围农村的支配地位。近代城市社会结构发生变化，工商业人口比重增加，工人、士绅、企业家、银行家、记者、商人、买办等构成城市新兴阶层。租界对中国城市管理体制的变化起着示范引导作用。上海英租界由领事召集选出董事会，下设工部局，工部局内设财政、税收、工程、警察等部门负责租界内的管理。这种运作机制颇似西方城市的行政制度。租界里的市政条例很多，如要求人车分道等，增强了市民的公共意识。租界影响华界，华界模仿租界，推动着中国城市的近代化。城市功能和结构的近代化，城市规模的扩大和生产力水平的提高，使城市建设开始注重基础设施和城市规划，以官府、祭祀坛殿、寺庙为中心的布局被以商业街区为核心的格局代替，人们根据交通、生产、环境的因素设计城市。上海公共租界从19世纪50年代中期起开始兴建高标准的碎石马路，电报电话、照明系统、邮政系统得以建立。城市消费生活向开放、多元、快节奏的工业生活方式变迁。城市形成一种亦中亦西的具有半殖民地色彩的生活方式，传统的消费格局发生了数千年未有之变化。人们在物质生活领域最先打破等级制，消费走向大众化、平民化。可以说西学东渐之下，观念的更新是人们消费变化的思想根源。
——摘编自田兵权《简议中国城市的近代转型》
（1）依据材料一概述晚清时期北京城市的主要特点，结合所学知识分析近代前期北京城市近代化水平较低的原因。
（2）依据材料二归纳近代中国城市转型的主要表现。结合所学知识，分析中国城市的近代化对中国社会发展的推动作用
材料一 唐代交通比秦汉时有进步，且为隋宋所不及。交通干路往还交织，干路之长至少应在二万五千里以至二万六千里。唐有驿一千六百三十九所，驿三十里一置。据《元和郡县志》载，上都（长安）与各州之间都有通道，各方路线俱自长安辐射。唐代运河的使用，提高了东南诸郡在全国的地位，在交通史上具有划时代的意义，唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及广州通海夷道，路线最远。
——摘编自白寿彝《中国交通史》
材料二 近代以来，火车、轮船逐步代替了车马和帆船，原来因地方荒僻、交通不便而滞留下来的物产能够运出去，变成有价值的商品；大量能够满足人们生活需要的商品也得以运进来，给人们带来了前所未有的变化，但轮船进入中国是与近代中国不平等条约的签订、通商口岸的开辟相联系的；铁路的开通是与晚清政府大量举借外债、丧失路权相始终的；近代最早的公路又总是在被称为“国中之国”的租界出现的。
——据苏生文《中国早期的交通近代化研究》
材料三 新中国成立后，周恩来强调：“交通运输是建设中一种先行部门”。经过努力，以铁路为中心的交通运输建设取得新进展，运输能力有了较大提高。1952年到1957年，新建铁路33条，康藏、青藏、新藏公路相继通车，全国公路通车里程达25万公里，翻了一番。
——摘编自《中华人民共和国史年鉴》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括唐代交通发展的特点并简析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括晚清交通领域的新变化并简析其影响。
（3）根据材料三并结合所学知识，说明新中国交通建设的意义。
材料一 1896年，清政府成立铁路总公司，提出铁路计划，主张由铁路总公司出面募集4000万两，先募集商股700万两，入官股300万两，借官款1000万两，借洋债2000万两，先办芦汉，后办苏沪、粤汉等路。
1898年，清政府设立矿务铁路总局，“所有各省开矿筑路一切公司事宜，俱归统辖。”同年，总局颁布章程，规定此后各省开办路矿，无论官商华洋，均应按照本章程办理；借用外资须由总局核准。章程还规定，如一无己资及华股，专集洋股与借洋款者，概不准行，其办理一切权柄，总应操之华商。
——据宓汝成编《中国近代铁路史资料》
材料二 1949年1月，军委铁道部成立，明确提出人民铁路的办路方针是“依靠工人阶级，团结一切愿为人民服务的铁路从业人员，恢复与建设人民铁路的铁路网，为最后消灭反动残余力量，加强中国工业化而斗争”；提出以“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低”的新型人民铁路为奋斗目标。到1949年底，中国大陆原有铁路基本均被铁道部接管。
“一五”计划期间，政府拨出59亿元用于铁路的基本建设，先后建成了鹰厦铁路、宝成和兰新等7条铁路干线，共建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。
——摘编自丛树海编《中国经济发展史（1949—2005）》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括指出19世纪末清政府铁路政策的变化，并简析其原因。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，说明与清政府铁路政策相比，新中国成立初期铁路政策的特点，并简析其意义。
5 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一1830年，曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用，由史蒂文森设计的“火箭号”机车作动力牵引，时速达到29英里。此后，“铁路时代”迅速到来，英国议会不断批准铁路修筑计划和成立铁路公司。19世纪中叶，铁路已成为英国国内最重要的运输方式，其密集程度甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上！铁路改变了英国的交通运输，这不仅体现在成百倍增加的运输量、数十倍提高的运行速度上，也不仅体现在把全国交织成一张铁路网、从而把各地区不分远近连成一体上。……所有这些变化都不是铁路单独创造的，但铁路确实引起了某种突如其来的变化。
——摘编自钱乘旦、许洁明著《英国通史》
材料二1874年，在上海的英美商人未经中国政府同意，擅自修筑上海至吴淞的铁路，并于1876年建成通车，正式对外营业。后经交涉，由清朝政府耗资285000两白银买下拆毁。1880年，开平矿务局以“非由铁路运煤，诚恐终难振作”和“恐误各兵船之用”等理由，得到清朝政府许可，从矿区所在的唐山动工修筑一条铁路到胥各庄。继唐胥铁路建成后，1887年3月，刘铭传上奏清廷，要求在台湾建造铁路，并强调兴办铁路是振兴台湾经济的关键所在。是年5月，他得到清廷允许后，即开始在台湾兴建铁路。同年7月，台北至基隆段铁路正式动工，并于1891年竣工通车。
——摘编自王建朗、黄克武主编《两岸新编中国近代史·晚清卷》
（1）根据材料一并结合所学知识，指出英国“铁路时代”到来的影响。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括清朝政府对待铁路建设态度上的变化及其原因。
