材料一 四川古代交通闭塞，“蜀道之难难于上青天”。盆地内多山地、丘陵，将广袤的地域分隔成众多的小平坝（即小盆地），一平坝到另一平坝并不方便。四川人民为了消除空间阻隔，不断开拓交通路线。至两宋时期，由于都城都在四川东面，唯以长江水路为主体的峡路横贯东西，是四川与中央政府的唯一通途，成为四川最重要的交通路线。峡路是转输蜀布帛、粮草、川盐和纲马的重要漕运路线，也是军事上的重要通道。但峡路转输成本高昂，民困不支，且水路险恶，事故频发。
——据蓝勇《四川古代交通路线史》等整理
材料二1904年，川人设立川汉铁路公司，着手筹办铁路。虽尝试过官办、商办、官商合办等多种方式，但至1910年，该公司只筹到所需路款的约十分之一，开工日期一推再推。1911年，清政府宣布“铁路国有”，通过向四国银行团借款官办，剥夺了川汉铁路公司的筑路权，保路运动随即发生。民国成立后，北洋政府、国民政府屡有兴工之议，但至解放前，未能铺设一寸铁轨。
——据宓汝成《近代中国铁路史资料》《中华民国铁路史资料》整理
材料三为实现西南人民自清末以来40余年的愿望，展示中国共产党领导下新生人民政权的力量，成渝铁路于1950年6月15日正式开工修建。1952年7月1日，也即中国共产党成立31周年纪念日，新中国第一条由自己设计、自己建造，材料零件全部为国产的成渝铁路在重庆、成都两地同时举行隆重的全线通车庆祝大会。它的建成，是中国筑路史上的一个伟大创举。
——摘编自俞荣根等《当代重庆简史》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出四川古代交通状况，说明四川峡路交通在宋代的地位与作用。(2)根据材料二并结合所学知识，分析清末川汉铁路在筹办过程中为何充满曲折。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括成渝铁路修建的历史意义。
材料一 秦朝统一六国后，修筑了驰道、直道和五尺道，构成了以咸阳为中心的全国性道路网，并统一了牟辙宽度；同时开通灵渠，沟通湘江与漓江。丝绸之路在汉代贯通，成为连接亚、欧、北非的大通道。隋炀帝开凿大运河，以洛阳为中心，沟通南北。唐朝驿道将近2．5万公里，以长安为中心向各方辐射。元朝拓展了京杭大运河，全长近1800公里，为当时世界之最。
——据孙家驷编《道路概论》等
材料二 1879年，开平矿务局总办唐廷枢请求修筑铁路，顽固派以“破坏风水”、“与民争利”等理由反对。经李鸿章多次斡旋，1881年中国人自建的第一条铁路唐胥铁路通车，全长11公里。但通车后不久朝廷就下令禁止使用机车，于是改用骡马拖曳。到1911年，全国铁路近1万公里，但90%受外国人控制。自20世纪初汽车输入中国后，通行汽车的公路在中国发展起来。到1946年12月，中国公路总里程超过13万公里，但在战争中遭到严重破坏，能通行的只有一半左右。
——摘编自白寿彝《中国通史》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国古代交通建设的特点。
（2）根据材料二并结合所学知识，简析中国近代交通建设相对迟滞的原因。
材料一 1899年，赢得日俄战争胜利的日本人为了巩固其在“南满”的统治，由“南满洲铁道株式会社”实施了城市“电气铁道"筹建计划，早期有轨电车有1921年生产的带空气制动器的“41型"，有1925年5月生产的带转向架的“301型”，还有1928年6月生产的“满铁”。白色电车专供外国人乘坐，中国人只能乘坐红色低级“劳工车”——侵略者将现代交通的文明成果带到这座城市的同时，也将殖民地的耻导深深地烙在大连人民的心里。
——摘编自老海《大连百年有轨电车》
材料二 中华人民共和国成立后，在大连市交通公司的带领下，大连有轨电车得到了大规模修复和发展。20世纪50一60年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，总长48.9千米，车辆144台，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。所有市民均可乘坐，为人津津乐道。大连有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。
——据《大连公交110周年》等
(1)根据材料及所学知识，概括早期大连电车发展的特点。
(2)根据材料及所学知识，分析新中国成立后大连电车服务恢复与发展的意义。
材料一 从1867年之后，朝廷上下就为应不应该修建铁路吵翻了天。很多大臣认为，铁路是“惊民扰众，变乱风俗”的有害之物，修建铁路逢山开路、遇水架桥会惊动山神、龙王等神灵，招来巨大灾难。也有人提出，以中国之贸迁驿传，根本不需要铁路。在曾国藩看来，铁路网络一旦修成，商品流通和人口流动势必大大加快，那么，运行数百年、基于男耕女织的小农社会结构将被彻底打破，新的贫富悬殊和社会动荡将可能发生：……到1891年，疆域辽阔的大清帝国铁路零落建设，总共才只有360余公里而已。
——摘编自吴晓波《历代经济变革得失》
材料二 从I865年—1916年，铁路进入发展的黄金时期。南北战争后，美国从一个农业国向工业国转变。产业结构的变化，凸显了轶路运输的巨大优势，同时，政府通过赠予土地等优惠政策鼓励铁路发展。南北战争爆发时，美国大陆有3万英里铁路线，到1916年，美国铁路营运里程达到历史上的最高峰25.4万英里，超过当时世界其他各国铁路里程的总和，铁路成为最重要的交通基础设施。1916年，美国铁路货运量占整个交通运输周转量的份额达到77%，而客运周转量则达到98%。
——摘编自孟祥春《美国铁路的历史沿革与管制变迁》
请回答：
（1）火车的出现，是利用哪一动力机器的产物？根据材料一，概括19世纪后期清朝铁路建设的状况。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括指出19世纪六十年代后的半个世纪美国铁路建设取得巨大成就的原因。
（3）综上，谈谈你对国家交通建设的认识。
材料一 纺织工业、采矿工业和冶金工业的发展引起对改进过的运输工具的需要，这种运输工具可以运送大宗的煤和矿石。……1830年以后，公路和水路受到了铁路的挑战。……将蒸汽机安装在货车上，这方面的主要人物是采矿工程师乔治.斯蒂芬森，他首先利用一辆机车把数辆煤车从矿井拉到泰恩河。短短数年内，铁路支配了长途运输，能够以比在公路或运河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本运送旅客和货物。到1838年，英国已拥有500哩铁路；到1870年，拥有15500哩铁路。
——【美】斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
材料二 1880年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九”如每造铁路“山川之神不安即旱渗之灾易招”；火车飞行，“路稍有不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相凌逼，几至亡国„”。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路偈议。
材料三 19世纪末，列强竞相在中国投资建设铁路，如中东铁路，胶济铁路，广九铁路等。同时，列强激烈争夺庐汉、粤汉、津镇铁路的修筑权。
材料四
京沪高速铁路是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路建成通车后，将对加快"环渤海"和"长三角"两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。沪高铁是高铁技术的集大成者，科技创新造就多个世界纪录。对沿线地方经济发展产生了直接的带动作用，也促进了稆关产业的转型升级。
(1)据材料一，分析铁路运输业在英国诞生的条件。据材料并结合所学知识，分析从1830年到1870年，英国铁路运输业获得飞速发展的原因。
(2)根据材料二和材料三，归纳影响近代中国铁路业缓慢发展的原因。
(3)据材料四并结合所学知识，分析京沪高速铁路的建成将对我国政治经济和社会生活产生哪些重大影响。综合上述材料，就近代以来中国铁路的发展谈谈你的认识。
材料一 1830年利物浦－曼彻斯特铁路正式开通，这是世界上第一条 铁路。它展示了机械牵引的优越性，也带动了英国的筑路热潮。私人铁路公司以全新的商业管理模式运营，依托银行和股市迅速扩张。随着大型路网优势的逐步显现，铁路公司的兼并运动愈演愈烈。为解决路网连结问题，议会于1846年立法规定铁路公司必须采用标准铁轨。
1847年，格林威治标准时间成为“铁路时间”，并逐渐成为通用标准。铁路遍及城郊后，政府要求铁路公司上线票价低廉的工薪族火车，铁路通勤人数大量增长。不断延伸的铁路线推动了“地区性和全国性组织的形成”及“本地和国际文化使者的往来”。
材料二 随着公路、航空运输的兴起，20世纪中后期铁路运营在英国等发达国家每况愈下。进入21世纪，在能源、环境等问题的影响下，许多国家再度将铁路建设提上议事日程。英国铁路通过国有化得以重振。中国则开启以高铁运输、研发、贸易为核心的“高铁时代”；在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁开始对外出口。
——据克里斯蒂安·沃尔玛尔《铁路改变世界》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括英国铁路迅速发展的原因及影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简析近代以来铁路兴衰的历史启示。
材料一 周代始筑“大道”用于王室同诸侯的联系。秦并六国后大修驰道，推行“车同轨”。唐代以京城长安为中心修筑驿道，最盛时全国共设驿站1639个，各驿站建有驿舍，配有快马、驿驴、驿船和驿田。元代疆域辽阔，各种军事行动频繁，驿道交通网络规模更大，“人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中”。清代所构建的驿道网络比较重视边疆地区，分别于东北、北部、西北和西南等地区陆续开辟许多新的驿路，构建出历史上效率最高、驿路分布最广、组织也最为复杂的驿道交通体系。
——据中国公路交通史编审委员会《中国古代道路交通史》
材料二 洋务派于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，揭开了中国自主修建铁路的序幕。甲午战争后，列强纷纷攫取中国的铁路权益，在华北和东北修建了一批铁路。到1911年，共修铁路约9400公里，其中帝国主义控制和经营的约占80%.南京国民政府前期，以发展经济和加强国防为目的，在长江流域修建了一些铁路。国民政府西迁重庆后，在大西南修建了几条铁路。
——摘编自金士宣《中国铁路发展史（1876-1949）》
材料三 截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.2万公里以上，比新中国成立时的2.2万公里增加了11万公里，其中高铁2.9万公里以上。2018年，铁路日均开行旅客列车8000多列，全年完成旅客发送量33.7亿人次；日均开行货物列车2万列，全年完成货物发送量40.22亿吨。到2018年，有139个城市拥有至少一个高铁新城。
——据国家发改委等联合印发《中长期铁路网规划》（2016年）
(1)根据材料一并结合所学知识，概括指出我国古代驿道交通发展的特点。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，指出新中国成立后铁路事业发展相对近代的突出变化，并说明新中国成立后铁路事业发展的有利条件。
(3)综合以上分析，说明道路交通对人类社会的意义。
材料一 秦始皇开凿灵渠，沟通了长江和珠江水系；修筑驰道、直道和五尺道，构筑了以咸阳为中心的全国性道路网。随着张骞、班超出使西域，开辟了联结中西方的“丝绸之路”。隋唐时期，以长安为中心的陆路交通系统四通八达，以洛阳为中心的大运河沟通中国南北。宋元时期扩展了汉唐的交通网，在全国遍设驿站，古代交通进入高峰时期。……此外，中国从西汉开始不断探索海洋，逐渐形成了与东亚、南亚、西亚、非洲连通的“海上丝绸之路”。
——摘编自王崇焕《中国古代交通》
材料二 十一届三中全会后，中国公路建设的投资主体由过去单一的政府交通主管部门转变为中央和地方政府交通主管部门、银行等金融机构、中外各类经济实体等。投资方式由过去单一的地方政府公共投资转变为中央地方联合投资、中外合资合作，以及外商独资等多种形式。公路建设投资规模不断扩大，1984年公路建设投资仅22.8亿元，截至2017年底，公路建设投资完成21253亿元，全国公路总里程达到477.4万公里。高速公路遍及各省、自治区、直辖市，形成全国高速公路网。
——摘编自徐丽、贺菲菲《缓解制约支撑发展——收费公路的前世今生》
(1)根据材料一，概括中国古代交通建设的特点，并结合所学简述秦朝交通建设的作用
(2)根据材料二并结合所学知识，指出中国高速公路建设的特点，并指出两例近代中国铁路建设史上的重大突破。
（1）比较图1和图2，指出隋、元时期大运河航道发生的变化及其原因。
（2）比较图2和图3，说明与元朝相比，清末民初山东交通的变迁及其对近代山东经济的影响。
材料一 德国是一个特殊的国家，以铁路建设为先导开启工业并实现了工业化。德国的铁路建设可以分为三个阶段，即起步阶段、全面建设阶段和高潮阶段。在铁路建设过程中，政府一方面为参与铁路建设的企业颁发兴建许可证，鼓励私人投资，并制定相关法律，为私人或公司提供法律保障；另一方面通过贷款以及直接投资等形式，大力推行铁路国有化建设。1871年德国统一后，市场扩大，德国抓住第二次工业革命的发展机遇，将新发明运用到铁路建设上，并对原来旧有的铁路线进行电气化改造。19世纪80年代，德国拥有的铁路线长度居欧洲第一位、世界第二位。
——摘编自刘娜《工业革命时期德国政府在铁路建设中的作用》
材料二 传统交通工具靠人力、畜力等自然力，效能低下并具有等级制色彩。19世纪中叶开口通商后，西方近代机械交通工具开始传入，中国的交通近代化也由此起步。新交通工具出现，在给人们带来出行方式的变化的同时也给他们心灵带来巨大震撼，使他们逐渐消除了对外来器物的抵触心理而乐于接受实用又实惠的新器物，并随之对外来新技术、新制造增进了了解和认识。……直到清末民初，像上海、天津等大商业城市已经基本完成了交通工具的新旧交替，在北京、汉口及各地省会等大中城市，则形成以新式工具为主、以传统工具为辅的并行结构。大城市周边以至边远城镇及广大乡村，交通工具的新旧交替呈阶梯性递减，边远乡村则仍然以传统交通工具为主。
——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化效应对国人的生活影响》
（1）根据材料一并结合所学知识，简析近代德国铁路发展的原因并概括特点。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括我国近代交通发展的主要特点及影响。
