1876年7月3日，淞沪铁路通车。当时的《申报》报道说，火车启动后，包括妇孺在内的“乘者、观者一齐笑容可掬，啧啧称叹”。但由于淞沪铁路是英商在未经中国当局同意下私自修筑的，结果清政府与英方议定，在淞沪铁路运行一年后，由中国政府购回。次年10月，清政府以白银28. 5万两购回淞沪铁路，随即拆毁，中国的第一条铁路就此夭折。
（1）结合当时的社会背景，谈谈你对淞沪铁路通车及夭折的认识。
1953年7月15日，长春“一汽”开工建厂。1956年7月13日，“一汽”暨新中国生产的第一辆卡车，披红挂彩地开下了生产线。这第一辆卡车，从建厂到下线，不到3年时间。党中央和人民政府对“一汽”投产非常重视，毛泽东主席亲自命名为“解放”牌。这第一辆解放牌卡车，代表着民族的骄傲，代表着民族的希望。
（2）结合相关历史背景，指出长春“一汽”建成投产对国家建设的重大意义。
（3）分析表一、表二，两表数据的变化说明了什么？
2 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一 1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
材料二 鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
材料三 世界主要国家铁路网密度统计表：
铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总公里（公里） | 统计年份 |
单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
中国 | 0.84 | 114 | 91000 | 2012 |
美国 | 5.55 | 538.3 | 226427 | 2007 |
加拿大 | 16.18 | 1009.2 | 57216 | 2007 |
俄罗斯 | 5.9 | 699.1 | 128000 | 2006 |
法国 | 5 | 533.62 | 29901 | 2008 |
德国 | 4.4 | 191.73 | 41896 | 2008 |
英国 | 2.85 | 680.09 | 16567 | 2006 |
日本 | 1.95 | 489.04 | 23474 | 2006 |
印度 | 0.63 | 212.51 | 63327 | 2007 |
——引自《世界铁路发展史》铁路资料库
(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析其原因。
(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。
材料一 1988年我国第一条 高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2021年底，全国高速公路通车里程已达16.91万公里，稳居世界第一。我国的高速公路规划主要由国家交通主管部门会同国务院有关部门并商省级政府编制，地方政府也有高速公路规划的自主权。1998年亚洲金融危机之后，我国加快了高速公路等基础设施的建设步伐，鼓励高速公路建设单位从银行借贷融资。由此，高速公路建设的资金来源主要是自筹资金、政府预算资金、银行信贷资金和国外资金组成，银行贷款所占的比例越来越大。这种“贷款修路，收费还贷”的高速公路发展模式，刺激了我国高速公路建设的快速发展。
——摘编自王金余《中美高速公路发展模式比较研究》
材料二 2015—2021年中国高速公路里程数及高速公路固定资产投资额统计表
| 年份 | 高速公路里程（单位：万公里） | 高速公路固定资产投资额（单位：亿元） | 高速公路固定资产投资增长率（%） |
| 2015 | 12.35 | 7949.97 | 1.7 |
| 2016 | 13.10 | 8235.32 | 3.6 |
| 2017 | 13.65 | 9257.86 | 12.4 |
| 2018 | 14.26 | 9972 | 7.7 |
| 2019 | 14.96 | 11504 | 15.4 |
| 2020 | 16.10 | 13479 | 17.2 |
| 2021 | 16.9 | 15151 | 12.4 |
——整理自中国交通运输部各年度《交通运输行业发展统计公报》
材料三 美国第一条 高速公路是1937年开始修建的宾夕法尼亚州收税高速公路，到2009年已经完成以州际公路为核心的高速公路网。美国的高速公路由联邦与州按9：1的比例共同出资建设。其中联邦出资主要来源于“公路信托基金”，其资金来源主要是燃油税、轮胎税、润滑油税、卡车和拖车购置税、联邦重型汽车年度使用税等，其中燃油税几乎占了整个联邦公路信托基金收入的90%。美国十分注重对公路交通需求及其影响的定量分析，通过大量的调查研究，形成了针对不同地区不同公路的一系列模型和参数，为公路规划和建设提供了有力的研究基础。
——摘编自边策《中国高速公路与美国高速公路发展比较研究》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括改革开放以来中国高速公路快速发展的原因。
(2)根据上述材料并结合所学知识，简析中美两国在高速公路建设方面的不同。
材料一表1近代英国火车和铁路发展大事记（部分）
| 时间 | 事件 |
| 1760年 | 亚伯拉罕·达彼发明扶轨 |
| 1801年 | 矿业工程师乔治·史蒂芬孙成功试制蒸汽机车“布鲁克“号，升在矿山授入载但在试验中失败。 |
| 1814年 | 货运行。因运行时烟卤冒出火婚，矿山周围居民林其为“火车” |
| 1817年 | 史蒂芬孙受投资人皮斯之，建造从达灵顿到斯托克之间的铁路。 |
| 1825年 | 史蒂孙驾他设计建的“行者”号，我客631名，在达灵—斯托克顿铁路上试运行。 |
| 1830年 | 世界上第一列由蒸汽机车牵引的容运列车在利物浦—受初新神铁路线上正式运营。 |
——编自（英）斯拉潘（现代英国经济史）等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代英国火车和铁路诞生的条件。
材料二表2近代中国铁路发展简表
| 发展阶段 | 筑路总里程（千米） | 综合统计 | 大事记 |
| 起步（1876-1894） | 473.4，其中官办占69.3% | 全国总里程2.3万千米，计0.23千米/百平方千米，东北和沿海地区占比94% | 1880年，第一家铁路工厂胥各庄机修厂诞生 |
| 第一次路高潮（1895-1911） | 9200，其中借外贵或列强直接修建占83.5% | 1909年，近代中国第一条自建的干线铁路——京张铁路建成 | |
| 从低谷是向高峰（1912-1937） | 11000，在已建成的铁路中列强直接或拉制经管占86.7% | 1923年，京铁路工人 |
——摘编自杨勇刚《中国近代扶路史》
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中国铁路发展的特点。并分析这些特点形成的原因。
材料三随着公路、航空运榆的兴起，20世纪中后期铁路运营在英国等发达国家身况意下。进入21世纪，在能源、环境等问题的影响下，许多国家再度将铁路建设提上议事日程。英国铁路通过国有化得以重振。中国则开启以高铁运输、研发、贸易为核心的一高铁时代”；在“一带一路侣议的推动下，中国高铁开始对外出口。
——据克里斯事安·沃尔玛尔《铁路改变世界》
(3)根据以上材料并结合所学知识，简析近代以来铁路兴衰的历史启示。
材料一 北洋政府时期的中国铁路处在承前启后的历史阶段。在1913年成立的铁路会计统一委员会的努力下，从1915年我国开始有了正确的铁路会计与统计制度；铁路的联运从1913年开始尝试，在最好的时候实现了九路联运。北洋政府时期的修建里程较南京国民政府时期较少，但北洋政府时期的铁路建设也处在不断地进步之中。争取中国铁路的自主权，一直是中国近代政府力量和社会力量的奋斗目标。从已成各路来看，外人、外资控制的铁路里程，晚清时期为12856.56千米，北洋政府时期为1629.41千米，南京国民政府时期为5753.44千米，从平均里程来看，晚清时期为166.96千米，北洋政府时期为101.84千米，南京国民政府时期则为273.97千米。从未成各路来看，外人、外资试图控制的铁路，晚清时期有11条，北洋政府时期有19条，而南京国民政府时期只有6条。
——摘编自朱从兵《北洋政府时期中国铁路之数量分析》
材料二 近代英国铁路运输始于19世纪30年代。英国国内铁路网的建设，作为一个完整的系统，大约在19世纪80年代大体完成。1887年铁路总长度达到27198千米，1900年增长到30056千米，1913年又增加到32632千米。英国铁路建设最快的年代是1848-1870年那20来年。那时期铁路通车里程增加了将近2倍，已达到21821千米。在国外的铁路投资方面，英国居于领先的优势地位。1909年，英国对外国铁路的投资不低于17亿英镑，折合85亿美元。这些投资带来的利润约为8300万英镑，折合41500万美元。在1890-1913年期间，“英国靠自己的殖民地，把‘自己的’铁路网增加了10万千米，比德国增加的多3倍”到1914年为止，英国对外投资总额达到40亿英镑，折合约200亿美元，其中绝大部分是铁路投资。
——摘编自宋则行《世界经济史》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析北洋政府时期中国铁路建设的影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括近代英国铁路建设与北洋政府时期中国铁路建设的异同，并说明近代英国铁路建设迅速发展的原因。
材料一 1750年以后，英国收费公路的普及进程加快。到18世纪晚期，伦敦、中西部和北部的大城市及其周边道路都已成为收费公路，到1836年英国收费公路的总里程达22000英里，是法国或西班牙的两倍多。公路修筑的发起者和参与者大多是当地的有产者，绅士和乡绅更为活跃，到19世纪20年代初他们对于收费公路的投资额达到1000万英镑。19世纪中期，铁路兴起，收费公路的修筑逐渐趋缓。1865年的三等火车车厢票价按1700年价格计算为.05先令，仅为客运马车票价的四分之一；1870年火车时速约为23英里，是1800年客运马车的近3倍，是1700年客运马车的10多倍。
——摘编自沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》
材料二 1906年，清政府在广西修建了从龙州至镇南关长约50公里的公路，中国才开始有了近代公路运输。到1922年，全国仅有公路1185公里，1928年为29127公里。国民政府成立后，为了军事等需要，扩大公路修建，到1936年，全国公路增至10.8万公里，但大都因陋就简，有路面者不过占35%。抗日战争时期，民国政府添建西南、西北公路。通过公路运输的物资中，军工物资和统制物资占全部货运量的90%强，而人民必需的粮食一项只占2%。据1940年统计，中国平均每74平方公里才有1公里公路；同是国土辽阔的苏联，同年每7.8平方公里即有1公里公路。总体看平原地区的公路路基多半低下狭窄；山区公路，一般多陡坡、缺桥梁、少涵洞，渡口设备更是简陋，有沥青和水泥路面者不多，绝大部分是土路，行车状况很差。
——摘编自中国公路交通史编审委员会编《中国公路史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括1750年以后英国收费公路普及的原因及特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出近代中国公路修筑不同于英国之处并予以简评。
材料一 英国1825年修筑了世界上第一条铁路后，美国联邦政府就给予了充分重视，在1824年到1838年间联邦政府就出资并派遣技术人员勘探铁道线路，美国一方面从英国购买机车，一方面加紧国产火车头的研制工作......由于运河在地理上有较大的局限性，只能连接已有 的河流形成水路交通网，在河流稀少的地区就不能够发挥作用，而铁路长年可用，是不受地理 条件限制的最强大的交通设施，铁路建设如雨后春笋迅速发展。到19世纪40年代，美国的铁 路总长度已经在世界上排名第二，达到2818英里。
——《19世纪美国交通运输革命研究——以铁路建设为中心》
材料二
| 发展阶段 | 筑路总里程（公里） | 综合统计 | 大事记 |
| 肇兴 (1876〜1894) | 473.4,其中官办占69.3% | 全国总里程 2.3万公里， 计0.23公里/百平方公里， 东北和沿海地区占比94%。 | 1880年，第一家铁路工厂胥 各庄机修厂诞生 |
| 第一次筑路高潮 （1895〜1911） | 9200,其中借外资或列强直接修建占83.5% | 1909年，近代中国第一条自 建的干线铁路京张铁路建成 | |
| 从低谷走向高峰 （1912〜1937） | 11000,在已建成的铁路中 列强直接或控制经营占 86.7% | 1923年，京汉铁路工人罢工， 中国第一次工人运动进入高 潮 |
——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》
材料三 改革开放40年，作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史 就是一部世界铁路革命史。铁路运营里程大幅延伸，时速大幅提高。40年前，中国铁路营业里 程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12. 7万公里，较 1978年增长145.6%。其中，高铁2. 5万公里，占世界高铁总里程的66.3%,居世界第一位。
——《40年中国铁路变得越来越强大》
（1）根据材料一并结合所学知识，简述19世纪美国铁路建设的历史背景。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析指出近代中国铁路发展的特点。
（3）根据材料三并结合所学知识，说明新时期中国铁路建设发展的意义。
材料一 美国政府通过贷款、土地赠予等“私人投资，政府援助”的形式，大力推动近代铁路的兴修。1830年美国建成本国第一条近代意义上的铁路，到1840年美国的铁路通车里程已达到2820英里，主要集中在东部地区。南北内战结束后，1869年联合太平洋铁路和中央太平洋铁路在犹他州的普罗蒙特利接轨，成为第一条横贯北美大陆的铁路线。随着美国领土的扩张和西部大开发，西部又先后于1868~1873年、1879~1883年、1886~1891年掀起了三次铁路建设高潮，相继完成了圣菲、南太平洋和北太平洋铁路，到1893年大北铁路建成通车，标志横贯北美大陆铁路线修筑过程的终结，美国全国统一的铁路网逐渐形成。1888年铁路建设达到156080英里。
——摘编于（美）福克纳著《美国经济史（下卷）》
材料二 1876—1949年中国铁路修建情况统计
——摘编于金士宣徐文述编著《中国铁路发展史》
（1）根据材料一，概括19世纪美国铁路建设的特点，并结合所学知识分析19世纪后半期美国铁路迅速发展的原因。
（2）根据材料二，指出旧中国铁路事业发展过程中存在的问题。结合所学知识分析中国近代铁路事业发展带来的影响。
材料一 驰道和栈道的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程。秦始皇统一中国后，下令筑驰道，以咸阳为中心修了多条大道。隋唐两代水陆交通都很发达。尤其是中唐之前，内河航运和海上交通更为繁忙，当时贯通南北的大运河以及全国各主要河道和广州、泉州、明州（今宁波）等沿海一带。辽宋夏金时期的主要陆上运输工具是名目繁多的各种车辆，造车技术达到了前所未有的水平。宋朝将指南针应用到海船上，航海技术大大提高。元朝继续开挖运河。京杭运河全线通航。大都成为全国乃至世界交通中心。明清时期，我国古代交通由盛而衰。明代出现造船高峰，郑和七下西洋，把我国古代航海活动推向顶峰。不久后明朝实行了海禁，清朝廷续，航海事业衰落。
——据刘芃、朱汉国《历史学习精要》等
材料二 从19世纪70年代起，中国近代交通运输业逐渐发展，以内河航运最为突出。截止到1893年，中国籍轮船133艘；到1911年时，中外内河轮船共有68艘，中方船只占总数的91%，形成遍及上海、长江干支流及东南沿海和珠江流域的航运网络。自第一次世界大战结束后，外商轮船先后返回中国沿海内河复航，加之内战频繁屡有征调军用、碰坏船只等事，自营航运业受到很大打击。抗日战争爆发后，外轮陆续撤离，自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资，其后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘，495320吨。抗战胜利后，各航业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计，当时轮船共1501艘，计179893吨。内河航运终未恢复到战前水平
——摘编自白寿彝总主编《中国通史近代史前编》上
（1）根据材料一并结合所学知识，概括古代中国交运输的基本特征。
（2）根据材料一、二，分析近代中国与古代中国在交通运输方面的异同，并结合所学知识指出影响近代中国交通变革的因素。
材料一张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔通，不但互市之要区，实亦西北之屏藩……以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。
——詹天佑《京张铁路工程纪略》自序
材料二1931年蒋介石拟定交通建设五年计划，规定到1937年完成85000公里铁路建设任务。1934年公布公营铁道条例和民营铁路条例，鼓励省办、民营商办铁道。建设新路的同时修补整理旧路：加固桥梁、添购机车，装设调度电话、增设防空设施等。交通建设为国防建设奠定了基础，也为社会经济的发展提供了条件。
——据宗玉梅《1927—1937年南京国民政府的经济建设述评》
材料三从1955年起，京广铁路开始修建复线，至1988年，全线宣告完成全部复线的建设，经过多次提速后，自北京至广州的客车，旅行时间已由过去的90多小时缩短到21小时，武汉到广州的时间也缩短到11个小时左右，……2005年6月，京广高速铁路武广段开始建设，于2009年11月全线建成，建设工期用了4年半，设计时速350公里，武汉到广州的全程最短运行时间3小时，2012年，京广高速铁路北京—武汉段全线建成，北京至广州全程运行时间将缩短至8小时。
——《楚天金报•三条粤汉铁路见证巨变》
材料四世界主要国家铁路网密度统计表
| 铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总里程【公里】 | 统计年份 |
| 单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
| 中国 | 0．84 | 114 | 91000 | 2012 |
| 美国 | 5．55 | 538．3 | 226427 | 2007 |
| 加拿大 | 16．18 | 1009．2 | 57216 | 2007 |
| 俄罗斯 | 5．9 | 699．1 | 128000 | 2006 |
| 法国 | 5 | 533．62 | 29901 | 2008 |
——《世界铁路发展史》铁路资料库
（1）根据材料一并结合所学说明京张铁路修筑的必要性。
（2）根据材料二概括这一时期国民政府铁路交通建设的特点。
（3）根据材料三概括20世纪80年代以来京广铁路发展的特点。结合所学知识分析形成这一特点的原因。
（4）根据材料四，比较中国在世界铁路发展中所处的地位，并谈谈你对21世纪中国大力发展铁路交通的看法。
