材料一   18-19世纪，黑奴贸易成就了利物浦的起飞，而海外贸易推动了利物浦的繁荣与强大，利物浦港口成为海内外贸易的重要枢纽，码头和船坞相继建立，并配备了完善的仓库等基础设施。利物浦港口功能的日益强大推动内陆交通的发展。在英国运河网络的发展过程中，利物浦一直是运河网络的核心位置，运河的发展促进了曼彻斯特这些工业城市与利物浦的对内贸易，也使利物浦的进出口枢纽地位日渐巩固。利物浦与英国工业地区相联接的交通方式不仅仅只有运河，在工业革命的技术支持与经济要求之下铁路迅速代替运河成为利物浦内陆货物运输的主要交通方式。四通发达的交通网络造就了利物浦在19世纪成为了举世瞩目的港口贸易都市。

——摘编自袁广雪《18-19世纪利物浦的交通变革研究》

材料二   近代以来，江南轮船运输业迅速发展，至1930年代，江南地区有各类新式船舶近2000艘，内河航运、近海航运几乎普及。另外，近代中国远洋航运均为英、美、日、意、德、法、荷等国邮船所把持。近代江南的铁路修筑，始于1876年英商在上海投资建筑的吴淞铁路，终于抗日战争爆发。政府对铁路也是采取支持的政策，“当其时，以铁路为救时要图，凡有奏请，立予俞允。”至1933年，江南地区已有京（宁）沪、沪杭甬、浙赣路杭玉段等系列铁路。公路运输在民国时期得到了快速的发展。到抗日战争前，江南地区公路已能到达绝大部分县城。随着江南交通发展，陆运逐渐超越了水运，沿线（铁路、公路）、沿海、沿边城市开始兴起，而原先沿河城市开始衰落。

——摘编自丁贤勇《日常生活中的江南：交通史视野下的一个解读》

材料一   1878年,英国一家公司获得唐山煤矿开采权,报请修筑唐山至北塘之间的运煤铁路,遭到清政府多数官员的强烈反对。两年后,唐山至胥各庄之间9千米长的铁路以不用机车牵引为条件获准兴建。由于不允许用机车牵引,只好用马拉,被讥讽为“马车铁路”。

材料二   火车轮下伸向远方的双轨、风驰电掣般的速度、欢快的轰鸣,毕竟昭示着新时代的到来。19世纪90年代末,反对之议已波澜不兴。1890年,一位名不见经传的小吏这样感慨道:“任载之重如此,脚费之轻如彼,果能各处仿行,其利于民生者正非浅显。”

材料三