材料一：詹天佑生平事迹
| 国家轨迹 | 詹天佑人生轨迹 |
| 1861年洋务运动开始 | 1872年赴美留学，1881年学成归国 |
| 1888年中法战争 | 1888年参与天津—大沽铁路修建 |
| 1894年甲午中日战争 | 1894年完成滦河大桥 |
| 1901年辛丑条约签订 | 1905年出任京张铁路总工程师 |
| 1911年武昌起义 | 1911年领导粤路公司反对清廷出卖路权 |
| 1912年民国成立 | 1912年任中华工程师总会会长，培养工程技术人才；后任交通部技监、制定中国最早铁路标准及规章制度 |
| 1915年二十一条 | |
| 1919年中国巴黎和会外交失败 | 1919年出任国际机构下辖技术部委员，期间为收回路权而心力憔悴，4月24日因病逝世。 |
材料二
(一)窃谓工程师学会影响于中华实业至要且宏,兴国阜民,悉基于此,仍恳不弃,有以振奋而发扬之。
(二) 管理俄路一役代表之职,亟宜慎选通.....以期与协约国各.....实于事裨益匪细。
(三)汉粤川路事,往年曾有就款计工之条陈，盖来款既艰,不得不先筹脚踏实地之策。
詹天佑口授《遗呈》
(1)根据材料一，指出时代背景，概括詹天佑对近代中国铁路事业的主要贡献。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明詹天佑人生轨迹中体现的精神品质。
材料 詹天佑（1861年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
(1)据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路事业作出的贡献。
(2)据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的精神品质。
詹天佑是中国铁路之父，为中国铁路事业发展做出了杰出贡献。阅读下列材料：
1893年，为了修建唐骨铁路需要造一座横跨滦河的铁路桥（我国历史上第一座铁路大桥），詹天佑临危受命，以攻坚克难的实干精神，实地调查、量研究，在我国铁路建设中首次采用气压沉箱法修筑桥墩基融获得成功，大涨了中国人的志气。京张铁路是国内首条完全由我国自己筹资、勘测、设计、施工建造和投入营运的铁路干线。它的工程难度之高在当时的筑路技术条件下堪称之最。在詹天估的主持下，1909年京张铁路全线胜利通车。修筑京张铁路的过程，同时也是中国铁路早期技术人才队伍不断壮大的过程。詹天佑将在修建京张铁路时草叔的毕业生升转“帮工程司”暨递升“副工程司”办法，以及应具备合格之品行及学识的要求，正式规定章程。这为科技人才的成长指明了方向，提供了广阔的发展空间。1905年，詹天佑大力倡导全国铁路采用1.435米（4英尺8英寸半）的国际标准轨距。1918年在交通部公布的《国有铁路建筑标准及规则》中有明确规定了这一标准。以后中国各时期的政府均以此为据。
——摘编自刘宁《非凡的詹天佑》
请回答：
（1）据材料并结合所学知识，归纳詹天佑在中国铁路事业发展中的贡献，简析其时代意义。
（2）据材料并结合所学知识，概括詹天佑的优良品质，并指出“人物传记”对史学研究的价值。
材料1905年詹天佑筹建京张铁路时，坚持“所有工程全部概用华员，绝不借材他国”。在京张铁路建设中他多次拒绝英、日等资本财团的染指。因此路是中国筹款自办，“固不敢铺张从事，亦不敢苟且速成”，于是他反复勘察选线，确定施工方案。对于山势高、岩层厚的居庸关隧道的开凿，詹天佑采用了从两端向中点凿进的方法。在设计八达岭隧道时用“之”形线路，把八达岭隧道长度缩短至1091米，节省工程费10万两。针对隧道洞深仍然过长的问题，詹天佑采用了直井法施工，即在隧道两端施工凿进的同时，另在隧道上方山岭上开挖两座直井，分向两端开凿，这样就有了六个工作面在施工，大大加快了隧道工程进度。1909年10月2日，京张铁路提前两年通车，1911年盈利达506794元。
——摘编自经盛鸿《詹天估评传》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，指出詹天佑筹建京张铁路的指导思想，概括京张铁路建成通车产生的影响。
（2）据材料，概括詹天佑修建京张铁路时的工作作风和方法，分析詹天佑爱国精神的内涵。
