材料 詹天佑（1861-1919年），广东南海县人。12岁的他考取留美官费生，专攻土木工程，22岁时以优异成绩从耶鲁大学土木工程学系毕业学成回国。1904年，清政府为抵制英、俄两国掠夺京张路的修建权，决定自办京张铁路。1905年，清政府任命詹天佑为总工程师兼会办，主持全线工程。詹天佑和广大工人战胜无数艰难险阻，于1906年9月将丰台到南口的第一段工程全部竣工通车。第二段南口到岔道城的工程，是京张铁路中最艰巨的一段，“层峦叠嶂，石峭湾多，遍考各行省已修之路，以此为最难"。詹天佑坚持从实际出发，大胆创新，在开凿隧道时摒弃欧美用机器“开山凿洞”的方法，采用了从两端向中点凿进的方法。工程进展艰难时，他带头挑水、排水、组织民工用大木方支撑，用小钢轨穿错其间，节节前进。1909年9月，京张铁路全线提前两年通车。李四光曾指出：詹天佑"为深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。"
——摘编自吕世微《詹天佑和京张铁路》
(1)根据材料并结合所学知识，说明詹天佑能成功修建京张铁路的原因。
(2)根据材料并结合所学知识，简析京张铁路成功修建的历史意义。
| A．修建铁路成为鸦片战争后列强对华经济侵略的主要方式 |
| B．詹天佑设计“人”字形路线以破解八达岭隧道技术难题 |
| C．1911年，清政府宣布“铁路国有”从列强手中收回路权 |
| D．上海磁悬浮列车运营是中国铁路建设史上的里程碑事件 |
材料一：詹天佑生平事迹
| 国家轨迹 | 詹天佑人生轨迹 |
| 1861年洋务运动开始 | 1872年赴美留学，1881年学成归国 |
| 1888年中法战争 | 1888年参与天津—大沽铁路修建 |
| 1894年甲午中日战争 | 1894年完成滦河大桥 |
| 1901年辛丑条约签订 | 1905年出任京张铁路总工程师 |
| 1911年武昌起义 | 1911年领导粤路公司反对清廷出卖路权 |
| 1912年民国成立 | 1912年任中华工程师总会会长，培养工程技术人才；后任交通部技监、制定中国最早铁路标准及规章制度 |
| 1915年二十一条 | |
| 1919年中国巴黎和会外交失败 | 1919年出任国际机构下辖技术部委员，期间为收回路权而心力憔悴，4月24日因病逝世。 |
材料二
(一)窃谓工程师学会影响于中华实业至要且宏,兴国阜民,悉基于此,仍恳不弃,有以振奋而发扬之。
(二) 管理俄路一役代表之职,亟宜慎选通.....以期与协约国各.....实于事裨益匪细。
(三)汉粤川路事,往年曾有就款计工之条陈，盖来款既艰,不得不先筹脚踏实地之策。
詹天佑口授《遗呈》
(1)根据材料一，指出时代背景，概括詹天佑对近代中国铁路事业的主要贡献。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明詹天佑人生轨迹中体现的精神品质。
詹天佑大事年表
| 1861年 | 生于广东南海县 |
| 1872年 | 作为清政府首批官派幼童赴美留学。 |
| 1878年 | 以优异成绩考入耶鲁大学,学习铁路工程专业。 |
| 1888年 | 被中国铁路公司聘到津沽铁路工地任帮工程师.主持津沽段铁路髋轨工程。 |
| 1894年 | 采用新式气压沉箱法，建成滦河大桥,解决了英国工程师未能解决的问题,震谅世界,入选英国土木工程师学会。 |
| 1907年 | 升任京张铁路总办兼总工程师。詹天佑亲自管领学生和工人，背着标杆,经炜仅，日夜奔波在崎岖的山岭上,创造性地设计了一段""人"字形路线,保证列车安全通过。 |
| 1909年 | 京张铁路建成通车,提前两年完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。 |
| 1919年 | 作为中国代表.出任协约回“联合丝管远东铁路委员会"辖下的技术部委员.并与帝国主义千争,渴力维护中国铁路主权。4月21日.病逝于汉口。遗嘱中向国家陈述李汉铁路的建设事宜。 |
(1)根据材料并结合所学知识,概括詹天佑能够修筑京张铁路的原因。
(2)根据材料并结合所学知识,分析詹天佑对近代中国发展做出的重大贡献。
①新式气压沉箱法运用于关东铁路工程
②战胜京张铁路八达岭隧道技术难题
③通过外交谈判收回了中东铁路管理权
④清政府任命詹天佑为交通部总监
| A．①② | B．③④ | C．①②③ | D．①②④ |
材料 詹天佑（1861年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
(1)据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路事业作出的贡献。
(2)据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的精神品质。
| A．工程难点滦河大桥采用新式气压沉箱法建造桥墩 |
| B．八达岭隧道技术难题用设计“人”字形路线解决 |
| C．隧道缩短后采用直井施工法解决其内部施工困难 |
| D．甲午战争让清政府认识到铁路对调兵运械的重要 |
8 . 材料 詹天佑（1861 年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887 年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905 年担任京张铁路总工程师期间，詹大佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪妥》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传）
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路作出的贡献。
（2）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑支持商办铁路的原因。
材料 詹天佑（1861年—1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1878年詹天佑通过清政府筹办的“幼童出洋预习班”考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学，1881年以优异成绩毕业。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。比原计划提前两年竣工，总费用只有外国承包商索价的五分之一。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑成为“中国铁路之父”的历史背景。
（2）根据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的时代精神。
材料一:19世纪60年代，江南机器局请在局内敷设铁路，清廷批驳道:“此层决不可行。”19世纪末20世纪初，中国的铁路建设迅速发展。1904年，湖北、湖南、广东三省人民要求废除清政府与美国合兴公司签订的出卖粤汉铁路的合同动。1905 年从美国人手中收回粤汉铁路主权。
——徐继素等《中国通史第4卷》
材料二:铁路影响并推动了农业的近代化。京绥铁路沿线生产的谷物，在未有铁路之前基本上供本地区食用，铁路通车之后，4/5由京绥路转运到京汉、津浦等铁路沿线销售。河南省原来种植芝麻不多，铁路修通后方便了芝麻运集汉口出口，于是芝麻种植面积迅速扩展;同样，河南植棉区扩大，逐渐形成以郑州为中心的全省植棉区。“自足经济迅速破坏，都市工业品长驱直入，首当其冲者为纺织等家庭手工业。”
——摘编自何一民《从农业时代到工业时代中国城市发展研究》等
材料三:张家口者，为接壤蒙古之地，而为万里长城通商地之一也。清政府认识到从北京敷设一条铁路到张家口，可以密切华北与塞外包括内外蒙古的联系。清政府任命詹天佑为京张铁路总办兼总工程师，并授予道台官衔，这使他可以要求地方官吏协助办理筑路相关事宜。詹天佑说:“就此路之来源论，似应由京奉总工程司继续承办，....如此中国受双方之逼迫，乃知解决此问题，必须自行修筑，否则即作罢论，终遂议定自行试办。以上为京张路不得已而建筑之大略情形也。”
——中国铁道博物馆《詹天佑与京张铁路》
（1）根据材料一并结合所学，简述19世纪末20世纪初，中国铁路建设迅速发展的原因。
（2）根据材料二，概括铁路对中国农业近代化的作用。
（3）综合上述材料，并结合所学，请选择阐述:①说明京张铁路“不得已而建筑”的缘由，并简析詹天佑能够成功修筑京张铁路的主观条件。②归纳制约中国铁路建设的因素，并指出辛亥革命后詹天佑为中国铁路事业鞠躬尽瘁的史实。
