材料一 中国铁路多系借外款兴筑，路权之损失姑不具论，即就路工本身而言，掌理工程之高级人员多属外籍，不但薪给特殊优厚，而且常需假事权于翻译，而不肖之徒则不免从中作弊，而购料有折扣，包工有陋规（旧时多指不正当的收费常规），国家损失甚大，铁路之成本亦自然提高。
——凌竹铭《詹天佑先生年谱》
材料二 “在我受命此工作前，即使出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！”
“夫本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美，鄙人默坐而思，亦夫战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣……”
——詹同济《詹天佑日记书信文章选》
就全路建筑工款平均每公里支出来看：津浦铁路119000元、京汉铁路95600元、京奉铁路94600元、京张铁路48600元。
——高宗鲁、凌鸿勋《詹天佑与中国铁路》
(1)据材料一，分析近代中国修建铁路成本高的原因。
(2)据材料二，概括京张铁路修建的特点。从中体了詹天佑怎样的品格？
材料 詹天佑（1861年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
(1)据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路事业作出的贡献。
(2)据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的精神品质。
材料一 1888年詹天佑被聘为津沽铁路帮办。1905年5月，清政府决定修建（北）京张（家口）线；俄两国为争霸中国，企图插手修建此间铁路。顾虑到在1899、1903两年，在俄英两国的压力下，先后对“北京向北”和“北京至张家口”的铁路，分别有“不允他国人承造”和“应归中国造办”的约定，为避免发生纠纷，又决定“此路即作为中国筹款自修之路，亦不用洋工程司经理”。任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办。为选取一条最佳线路，詹天佑亲临工地，选测了七八条，通过反复比较，最后确定关沟线。此线总长18公里间，一路“两山对峙，阪险而陡峻，……居庸关至八达岭间，“路线不长而高度相差甚远”“山环谷深”。他们在连“使用仪器几无之地”的“层峦叠嶂”、“石峭弯多”处，作出全盘的精心的设计。1909年，京张铁路提前全线通车。
——摘编自宓汝成：《中国近代工程技术界的-代宗师詹天佑》
材料二 在上居庸关与金达先生相遇，他正从张家口回北京。他说，从南口到岔道城之间的路线困难程度大大超出他的料想；因而他认为，从北京到张家口全线工程费用包括机车在内，需7000000银两。他说中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏……机械设备……；必须采用外国包工。他愿提议用日本包工……他愿招人投标承揽合同。金达先生说道：……此路不使用外国人一事乃是谎言。……俄国与英国之间并没有这样的协定。
——《詹天佑日记》1905年5月4、8、10日等
完成下列任务：
（1）据材料一和所学知识，19世纪末英俄等国为什要争夺修筑京张铁路？简述詹天佑修筑京张铁路的所做精心设计及其影响。
（2）据材料二，指出金达与詹天佑交谈的目的。分析材料一、材料二在研究詹天佑修筑京张铁路中各自的史料价值。
材料一 詹天佑早期经历（部分）
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
材料二 中国数十年来为主义而奋斗者，中山先生一人而已。中国政界中之人格，不屈不变，始终如一者，中山先生一人而已。中山先生真爱国者也；于为国之外，无其他杂念，可谓纯洁之爱国者。中山先生真实行者也；不顾成败，不问毁誉，可谓勇往之实行者。以中国今日之情形言，人才少，奸佞多；有所措施，每反初愿，不能尽如人意；此乃社会之孽，而非中山之罪也。故以有名于世者，中山先生诚中国一人而已。
——摘自李菁《天下为公：孙中山传》
（1）根据材料一及所学知识，概述詹天佑“科学报国”思想形成的背景，并简述詹天佑回国后的报国实践。
（2）根据材料二，概括孙中山的优秀品质并结合所学史实加以说明。请用一句话评价孙中山在近代中国革命史上的地位。
| 1872年 | 随第一批30名幼童赴美留学 |
| 1878年 | 考入耶鲁大学土木工程系铁路工程科学习 |
| 1881年 | 留学归国被分配至福州船政学堂习海军驾驶 |
| 1884年 | 任福州船政局后学堂教习，后在广东任外文教习 |
| 1888年 | 经同学介绍到天津中国铁路公司任帮工程师 |
| 1894年 | 使用新式压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩成功 |
| 1913年 | 任交通部技监，主持全国交通技术工作 |
| 1919年 | 出席国际联合监管远东铁路会议，力争中国权益 |
①詹天佑经历晚清政府、南京临时政府和北洋政府
②中国政府具有向西方学习把握历史机遇的意识
③列强对中国进行大规模资本输出
④体现了詹天佑科学报国和创新的精神
| A．①②③ | B．①②④ | C．①③④ | D．②③④ |
材料 我们怀着无限敬佩和自豪的心情来纪念詹天佑先生。詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就,表现了我国人民伟大的精神和智慧,昭示着我国人民伟大的将来。当时有一些人虽然也主张办点工业,修点铁路,但也认为只能依靠帝国主义的资本和技术。但是詹天佑却顶住了当时这股逆流,坚定地相信中国科学技术人员和工人的力量。这条铁路的成功,对于当时流行的奴才思想是有效的打击,对于苦难中的我国人民则是无限的鼓舞。
——摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
完成下列要求:
（1）据材料并结合所学知识,归纳在修建京张铁路时,詹天佑面临的主要困难以及他身上体现出的“我国人民伟大的精神和智慧”。
（2）据材料并结合这篇讲话的时代背景,简析这篇讲话的时代价值。
| 1872年 | 随第一批30名幼童赴美留学 |
| 1878年 | 考入耶鲁大学土木工程系铁路工程科学习 |
| 1881年 | 留学归国被分配至福州船政学堂习海军驾驶 |
| 1884年 | 任福州船政局后学堂教习，后在广东任外文教习 |
| 1888年 | 经同学介绍到天津中国铁路公司任帮工程师 |
| 1894年 | 使用新式压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩成功 |
| 1913年 | 任交通部技监，主持全国交通技术工作 |
| 1919年 | 出席国际联合监管远东铁路会议，力争中国权益 |
①詹天佑经历晚清政府、南京临时政府和北洋政府
②中国政府具有向西方学习把握历史机遇的意识
③列强对中国进行大规模资本输出
④詹天佑是“中国铁路之父”
| A．①② | B．①④ | C．①③④ | D．②③④ |
①在远东铁路国际会议保卫中国路权 ②建造滦河铁路大桥 ③修筑京张铁路
| A．②③① | B．①③② | C．③②① | D．②①③ |
| A．19世纪60年代 | B．19世纪80年代 |
| C．20世纪第一个十年 | D．20世纪第三个十年 |
行走的少年
| 人物 | 简介 |
| 詹天佑 （1861—1919） | 1872年，作为首批赴美留学幼童之一出国学习。1878年， 考入耶鲁大学，主修铁路工程，成绩优异。1881年回国。1905—1909年，主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，震惊中外。 |
| 邹容 （1885—1905） | 1902年，自费赴日留学，开始撰写《革命军》。1903年5月《革命军》印行，署名“革命军中马前卒邹容”，明确宣布革命独立之大义在于“永脱满洲之羁绊，尽复所失之权利，而介于地球强国之间”“全我天赋平等自由之位置，不得不革命而保我独立之权”。 |
| 周恩来 （1898—1976） | 1898年出生于江苏淮安，少年时先后在东北、天津等地求学，立志“为中华之崛起而读书”。1917年留学日本。1919年回国后在天津参加了五四运动，组织成立觉悟社。1920—1924年在法国等国勤工俭学，期间积极在中国留学生中宣传马克思主义，并加入中国共产党。回国后，全身心投入党领导的争取民族独立和人民解放的革命斗争中，建立了赫赫功勋，成为中华人民共和国的开国元勋。 |
