——摘编自经盛鸿著《詹天佑评传》
根据材料，谈谈你对周恩来对詹天佑评价的理解。（要求：表述成文，持论有据，论述充分，逻辑清晰。）
材料詹天佑之所以选中报考耶鲁大学的理工学院学习铁路工程专业，这自然是由于他一直热爱自然科学，尤其是物理、数学、测绘等科，并且成绩特别优异。在他所敬爱的诺索布夫人的鼓励下，早就有报考耶鲁学习理工科的理想与愿望，想学成以后以科学报国。同时，他选中铁路建造作为自己未来一生的事业，则显然受到了西方正盛极一时的以铁路起飞带动经济起飞的理论，以及他所亲见的美国铁路的迅速发展与巨大作用这一经济现实的影响。回国后，为振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程师会，对开展学术交流活动和推动科学技术事业的发展起到了突出作用。对青年工程技术人员的培养，詹天佑也倾注了大量心血，是中华铁路第一人。
——据经盛鸿《詹天佑评传》等
(1)根据材料并结合所学知识，简析詹天佑学习铁路工程专业的原因。
(2)根据材料并结合所学知识，简述詹天佑对我国铁路事业的发展所做出的贡献。
①詹天佑注重学习国外最新铁路技术 ②书籍的翻译促进了中西文化的交流
③这有助于解决京张铁路的技术难题 ④清政府从此获得了铁路修建自主权
| A．①② | B．①③ | C．①④ | D．②③ |
| A．“人”字形路线 | B．“凸”字形路线 | C．“凹”字形路线 | D．“几”字形路线 |
| A．沿线重峦叠嶂，面临许多技术难题 |
| B．修路工具简陋，缺乏现代化的施工设备 |
| C．清政府严令按时通车，且处处掣肘 |
| D．外国人冷眼旁观，且不断进行舆论攻击 |
①建造滦河大桥 ②创设直井施工法 ③督办川粤汉铁路 ④维权中东铁路
| A．①③②④ | B．②①③④ | C．①②④③ | D．①②③④ |
| A．排除了英俄列强的阻挠 | B．克服了施工的许多技术难题 |
| C．是保路运动的重大胜利 | D．创造了中国铁路史上的奇迹 |
材料一 1905年詹天佑筹建京张铁路时，坚持“所有工程全部概用华员，绝不借材他国”……把当时国内为数不多的中国工程技术人员，特别是优秀人才，尽可能多地调集到京张铁路工地上来。在京张铁路建设中他多次拒绝英、日等资本财团的染指。因此路是中国筹款自办，“固不敢铺张从事，亦不敢苟且速成”，于是他反复勘察选线，确定施工方案。对于山势高、岩层厚的居庸关隧道的开凿，詹天佑采用了从两端向中点凿进的方法。在设计八达岭隧道时用“之”形线路，把八达岭隧道长度缩短至1091米，节省工程费10万两。针对隧道洞深仍然过长的问题，詹天佑采用了直井法施工，即在隧道两端施工凿进的同时，另在隧道上方山岭上开挖两座直井，分向两端开凿，这样就有了六个工作面在施工，大大加快了隧道工程进度。1909年10月2日，京张铁路提前两年通车，1911年盈利达506794元。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
材料二 詹天佑在担任京张铁路总工程师时曾说：不论成功与失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家。技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率，“大概”“差不多”这一类的说法，不应该出之于工程人员之口。
——钟少华《詹天佑先生的科技方法》
完成下列要求：
(1)据材料一，概括詹天佑筹建京张铁路的指导思想，并简析京张铁路建成通车的影响。
(2)据材料一、二，概括詹天佑修建京张铁路时的工作作风和方法，分析詹天佑爱国精神的内涵。
①设计“人”字形路线②和日本等国合作
③采用直井施工法④用新式气压沉箱法
| A．①② | B．②③ | C．①③ | D．①③④ |
| A．成功建造19世纪末中国最长的铁路大桥 |
| B．设计“人”字形铁路，战胜八达岭隧道技术难题 |
| C．毕业于美国耶鲁大学雪菲尔理工学院 |
| D．担任交通部技监，主持全国铁路技术工作 |
