下图为我国某城市简图。
（1）说明图中M地形成中心商务区的主要原因。
（2）若在图中①②③④中的一处布局疗养所，最适合布局在哪处？判断并说明理由。
（3）图中铁路布局是否合理？判断并说明理由。
艾丽斯泉镇位于澳大利亚内陆，其兴盛与交通通信业的变迁密切相关。该镇在19世纪早期是运输黄金、羊毛和生活物资的骆驼商队停留点;1872年澳大利亚有线电报线路架设工程通过该地，这里成为电报线上的重要驿站。1929年澳大利亚南北大铁路一期工程——从艾丽斯泉镇至南部阿德英德段竣工，骆驼商队从此开始衰落。2004年南北大铁路二期工程竣工，从达尔文到阿德莱德实现全线贯通。现在，艾丽斯泉镇是亚太地区最大的飞机存放保养基地。下图示意艾丽斯泉镇的位置及交通线路。
（1）分析艾丽斯泉先后成为骆驼商队停留点和电报驿站的原因。
（2）说明南北大铁路南段先于北段修建的理由。
（3）分别说明南北大铁路一、二期工程竣工后对艾丽斯泉镇物资中转业的影响。
（4）分析艾丽斯泉镇成为飞机存放保养基地的有利条件。
2020年12月26日银西高铁正式通车，银川至西安间最快旅行时间压缩至3小时4分。银西高铁是国内首条一次性建成里程最长的有砟高速铁路，有砟轨道是指轨下为石子散粒的轨道。无砟轨道多采用混凝土整体浇筑的道床，列车运行时速可达350千米以上，高速铁路修建一般采用无砟轨道。银西高铁经过毛乌素沙地边缘，穿越黄土高原，黄土存在湿陷问题，设计时速仅250千米。银西高铁开通后不久，增加了“高铁带货”业务，实现了城市间的货物次日寄达。下图为银西高铁示意图。
每年4月份，甘肃省庆阳市的油菜花节人山人海，游客大多来自周边县市，大多是自驾游，一日内难以往返，酒店客源爆满，住店难、吃饭难成为油菜花节日期间的常态。
（1）从黄土湿陷角度，说明银西高铁建设时没有采用无砟轨道的原因。
（2）与我国东部城市间的高铁相比，银西高铁增加“高铁带货”业务的原因。
（3）推测银西高铁开通后对庆阳市油菜花节日期间旅游产业的影响。
材料一贵州地区多喀斯特地貌，地表崎岖，交通不便，石灰岩分布广，地表水缺乏。2019年12月30日，横渡贵州漕渡河大峡谷的平塘特大桥正式通车。至此，平塘县至罗甸县高速全线贯通，成为横向连接贵州南部的交通要道，大桥两岸群众通行的时间由原来的1小时缩短到3分钟。这座大桥横跨河谷，好似悬浮在群山之间，其中，大桥的最高桥塔达到332米，相当于110层楼高，是世界最高的混凝土桥塔。桥塔所用砂石并未采用天然河砂，全部采用机制砂（机制砂指制砂机和其他附属设备，把石料破碎、筛分制成砂）。
材料二平塘特大桥景观图
（1）结合图文材料，分析平塘特大桥在修建过程中需要克服的主要困难。
（2）简析平塘特大桥修建时全部采用混凝土机制砂的原因。
（3）简述平塘特大桥通车的地理意义。
尼泊尔为南亚内陆山国，位于喜马拉雅山南麓，北邻中国，其余三面与印度接壤。由于北部自然条件限制，该国对外贸易的60%依赖于印度。旅游业为该国重要支柱产业，产值约占国民生产总值的29%，中国为其第二大客源国。徒步旅游和登山业比较发达，旅游旺季为每年的10月到11月。该国内部交通以公路和航空为主。作为“一带一路”建设的一部分，我国正加紧进行“中尼铁路”建设，把青藏铁路由日喀则市继续向前延伸，穿过喜马拉雅山，抵达中尼边境的吉隆口岸，进而连接尼泊尔主要城市，预计2022年建成。如图为尼泊尔地形、水系图。
（1）描述尼泊尔的地形特征。
（2）分析尼泊尔交通以公路和航空为主的原因
（3）简述中尼铁路修建给尼泊尔带来的好处。
材料：航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16km处.毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。
（1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是 。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。
（2）在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。
（3）分析该机场吞吐量大的原因。
材料：古人登上大别山主峰，不禁感叹南北两侧的景色：“山之南山花烂漫，山之北白雪皑皑，此山大别于他山也！”下图为“大别山位置示意图”。
(1)据上述材料，推断古人登山的季节，并分析该季节山南山北的景色存在差异的原因。
(2)图示灌区是我国高产农田建设的重点区域之一，该区域的水利工程具有“蓄、引、排相结合"的特色。据图说明形成该特色的自然条件。
(3)据图分析甲高速公路施工难度大的原因。
(4)该高速公路的建成，将给大别山区的对外联系带来哪些好处？请列举两点。
即将修建的“中巴铁路”北起新疆喀什，南至巴基斯坦瓜达尔港。左图为中巴铁路规划线路及周边地区示意图，右图为喀什和瓜达尔气候资料图。
（2）中巴铁路建设难度大，试分析其主要自然原因。
正在建设的川藏铁路（图1)平均海拔3800m,全长1629km,客货兼运，设计时速160~200km/h。工程沿线环境复杂，穿越多个地形区、板块交界处、多年冻土分布区等，桥隧长度占线路总长的42.5%。沿途经过数十处国家级保护区，分布有大熊猫、冷杉等近百种珍稀动植物，生态环境脆弱，全线按生态环保的要求设计建设。图2为青藏铁路和川藏铁路沿线地形剖面示意图。
(1)从内、外力作用的角度，简析横断山区山高谷深的主要成因。
(2)与青藏铁路相比，说出修建川藏铁路时需克服的不同自然障碍。
(3)指出川藏铁路按生态环保要求设计建设的目的。
2019年1月1日,济南首条地铁--济南轨道交通1号线全线通车试运行,这意味着“泉城”济南正式迈进地铁时代。济南特殊的地质构造和丰富的地下泉水在全世界独一无二，曾被形容为“全球建设地铁难度最大的城市”。目前，济南的轨道交通3号线正在试运行阶段。3号线一期工程地形南高北低,高差达168米。
所谓米字形高铁城市,即拥有八个方向放射状高铁的交通枢纽城市。“米”字形高铁网也越来越成为衡量城市发展潜力的重要指标。济莱高速铁路是以济南为核心的“米”字形高铁网和山东省快速铁路网的重要组成部分，济莱高铁将越过鲁中隆起区、中部低山丘陵区和南部剥蚀丘陵区,沿途需建设隧道24座、桥梁53座,桥隧总长90多千米,桥隧比例77.43%。下图为济南米字形高铁网规划图。
（1）结合材料分析济南地铁建设中需要克服的主要自然障碍。
（2）济莱高铁建设中多采用以桥代路的方式，简要说明其优点。
（3）简述济南高铁网建设对城市及区域发展的积极影响。
