尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展落后。2020年尼泊尔启动了“访问尼泊尔2020”旅游年活动，吸引的国际游客数量增加到200万人次。航空是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博卡拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博卡拉，博卡拉现有机场吞吐量已达每年80万人次。目前博卡拉正在其老机场东南3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。该机场由我国公司承建，是“一带一路”合作的标志性项目。下图为尼泊尔机场分布示意图。

阿根廷素有“世界粮仓”之称，但受交通影响，其粮食在国际市场上竞争力较弱。圣马丁货运铁路（布宜诺斯艾利斯—门多萨，西部为单线、东部为双线）改造项目是中国企业在拉美签署的最长铁路工程总承包项目，也将是首个综合采用中国方案、中国技术和中国设备建造的阿根廷铁路项目。该项目横跨阿根廷经济最具活力的五个中部省份，途经粮食主产区和矿产出口大省。改造后线路时速将从目前的30多千米提高到70—90千米，年货运量可从目前的300万吨增至1300万吨。下图示意圣马丁货运铁路位置。

材料一：东南亚地形图与泛亚铁路图。

材料二：泰国是东南亚发生洪涝灾害最为频繁的国家之一，其中2011年夏季爆发的洪灾导致700多人死亡。

材料三：筹建中的马新高速铁路，将连接马来西亚吉隆坡和新加坡，全长约350公里，工程投资约为120亿-150亿美元。目前中国、日本、法国、西班牙和德国都向马来西亚表达了竞标意向。拥有自主知识产权，中国高铁技术水平比较好，实用性比较强，相应的制造价格比较低。中国拥有世界上最复杂、最发达的铁路运输系统，以及世界一流水平的机车、轨道和通信讯号的科研制造能力，这些都是中国高铁“走出去”的竞争优势。在世界铁路建设市场中具有强大的竞争实力。

材料四：泛亚铁路是我国和东南亚国家签订的有利于加强区域联系的高铁线，涉及多个国家，是“一带一路”的重要组成部分。不同于我国时速300千米/小时以上的客运高铁，泛亚高铁设计时速170-200千米/小时，兼顾客货两用。

材料一习近平总书记指出规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好。图为“川藏铁路路线及沿线地形图”。

材料二新的世界奇迹——川藏铁路已经于2014年分段施工，预计2025年建成全线通车。下表为“川藏铁路建设条件”（造价与投资以1995年底物价估算）。

环渤海高铁（下图）计划在2021年完工通车，助力环渤海经济圈快速发展。环渤海高铁建设使得该地区经济的进一步整合出现了可能。通过制定渤海湾区规划，可以指导一体化的目标、实现的路径以及手段，打破行政区划的制约，实现区域之间经济的内在联系。