1 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一：在自然经济的条件下，人口和耕地是首位的生产资源，直接关系着一个社会的盛衰，所以，历代的封建统治者都十分重视。秦始皇统一中国以后，实行了“户籍相伍”制度，在农民的户籍中增加了年纪和土地占有状况。由于西晋末年的腐败政治和内战，以及十六国的北方混乱，引起北方人民大量流亡江南，到达长江流域的总数不少于70万人，滞留山东境内的达20万人。北方农民的南下，带来了比较先进的生产工具和生产技术，促使了南方农业生产水平的提高，南方的人口亦有较大增加。明洪武二十六年（1393年），便出现了天下田无荒弃的现象，按“黄册”登记的户口，户达16 052 860，口达60545 812，每户平均3. 77口。康熙五十年时宣布“滋生人丁，永不加赋”，不存在像前朝那样隐漏户口的情况。

——摘编自叶瑞汶《中国历代人口和耕地走势的分析》

材料二：

说明：隋612年的数据是偏走的，在20多年里耕地增长了36.5亿亩，这个增长速度是不可靠的。春秋战国、魏晋南北朝、五代十国三个时期因为处于国家战乱分裂时期，资料记载很少，没有找到比较准确的数字，所以在图表上没有计入。

——摘编自梁方仲《中国历代户口、田地、田赋统计》

材料一   一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是18.2万千米，英国是2.1万千米，法国是2.5万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。

——摘编自吴晓波《跌宕一百年：中国企业1870—1977》

材料二   在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。

通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。

截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。

——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》