材料一 海图是指以海洋及沿海陆地为主要描绘对象的地图。宋元时期，中国海上活动频繁，航海图的制作与使用也随之发展。这一时期的航海图，大多详细记录了航线和港口信息。明清时期，除航海图外，还出现了海防图、沿海形势图等，如明代的《筹海图编》，不仅详细描绘了沿海地区的山川地形、岛屿分布、潮汐水流等自然地理信息，还标注了军事要塞、烽火台、港口炮台等信息；又如清朝嘉庆时期的军事海图《台州府太平县海洋全图》，不仅详细记录了台州府沿海的地理信息，精确标注了地形、水文等，还明确划分了内洋与外洋的界限，尤其强调炮台和信号站的位置。

——摘编自朱鉴秋《中国古代航海图发展简史》等

材料二   1869年，福州船政局的干吏黄维煊绘制的《皇朝沿海图说》被认为是译自英国人的绘图。1874年，江南制造局翻译出版了《大清一统海道总图》，其中的克来格岛、挨金可尔特岛等地名均来自英文音译。清政府还派遣留学生赴英国专习测绘海图技术。1895年后，程鹏、陈寿彭、朱正元、童世亨等晚清士人，自发地从英版航海图中汲取新知，编译海防图。程鹏绘制的《沿海七省口岸险要图》，“大旨据英国海部图”但“命意不同，注重陆岸形势”。此后，中国传统航海图和海防图二分的局面逐渐消融。

——摘编自何国璠韩昭庆《明清时期中国海图方位的演变》

1862年，清政府开始尝试引进西方的先进器械，尤其是军事器械。该年，奕䜣试图通过海关总税务司李泰国的人脉网络，自英国直接购回一支近代化舰队。1863年1月，李泰国代表清政府与他选定的舰队司令阿思本（Sherard Osborn，原英国海军将领）在伦敦签署了合同，内中规定：“凡中国所有外国样式船只，或内地船雇外国人管理者，或中国调用官民所置各轮船，议定嗣后均归阿思本一律管辖调度”“凡朝廷一切谕阿思本文件，均由李泰国转行谕知，阿思本无不遵办；若由别人转谕，则未能遵行”……奕䜣察觉到情况不对时，钱已经超支花了出去。1863年9月，阿思本率舰队抵达天津，与李泰国联手威胁清廷：要么接受既成事实，要么承受全部投入血本无归的代价，听任舰队解散。这就是中英外交史上著名的“阿思本舰队事件”。事件最终以军舰送回英国由英方变价出售、李泰国海关总税务司职务被解除告终。在这场闹剧中，清廷白白亏损了白银69.9万余两。“阿思本舰队事件”这个沉痛的教训，让奕䜣急切地感受到清帝国有必要建设自己的军工企业。

——摘编自谌旭彬《大变革：晚清改革五十年》

材料—   中华人民共和国成立至1978年的30年间，中国史学研究者对于洋务运动的主流评价基本为：洋务运动是清朝统治者在汉族地主官僚和外国侵略者的支持下，用出卖中国人民利益的办法，换取外洋枪炮船只来武装自己，血腥地镇压中国人民起义，借以保存封建政权的残骸为目的的运动。它是反动的、卖国的、以军事为中心的运动，进一步加深了中国的半殖民地化。

材料二   1979年以来，对于洋务运动的研究出现前所未有的新论争、新成果。一些学者立足于社会经济的发展变化，对洋务运动作出了基本肯定的评价。指出它“在一定程度上显示了中国资本主义的发生和发展。在中国近代史当时的现代化问题上迈出了第一步”。随着论争和研究的深入，目前学者们初步达成共识：洋务运动在中国近代化过程中的历史地位和作用。既存在反动与消极的一面，又存在进步与积极的一面，我们在评价它时，应同时兼顾，不可偏废，既不应全面否定，也不宜全面肯定。

——摘编自李时岳《洋务运动研究四十年》姜铎《洋务运动研究的回顾》

4 . 阅读材料，完成下列要求。

材料   1872—1875年，清政府选派的120名留美幼童分批到达美国。

1877年，李鸿章在给留学事务所的信中指出，出洋学生内有颖异可造之材，望送入矿务学堂，先穷究其理器，一二年后再令游览美国五金矿所，融会贯通，可得上等考单，确有把握，然后遣回，再发往各省矿局试用，庶于国计有裨，千祈留意。

1880年，留学生监督吴子登向总理衙门进言：外洋风俗，流弊多端，各学生腹少儒书，德性未坚，尚未究彼技能，实易沾其恶习。他日纵能学成回国，非特无益于国家，亦且有害于社会。其时，美国由于经济危机，掀起一股排华逆流，中国学生被禁止进入美国陆海军学校学习。在这种内外交困的情况下，连当时力主派留学生的洋务首领李鸿章也站在了否定留学生的一边。

1881年，清政府决定将留美学生全部撤回，当年秋天，留美学生全部返回国内。

—摘编自吴霓《中国人留学史话》

根据材料，结合所学知识，就“留美幼童一事的兴废”对李鸿章或吴子登的观点予以评析。(要求：观点明确，史实准确，符合逻辑，表述清晰)

5 . 阅读材料，回答问题。

材料   日本对华地图盗绘一览表（部分）

——整理自许金生《盗测中国：近代日本在华秘密测量史概述》等

提取材料信息，得出结论并结合所学知识加以评析。（要求：提取至少2条信息，推论合理，表述清晰。）

材料   光绪六年（1880年）十二月，刘铭传进京陛见，同时呈递奏请筹造铁路一折，明确提出：“自强之道，练兵、造器固宜次第举行，然其包括，则在于急造铁路。铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者，不可殚述。”对此，内阁学士张家骧上折，力陈铁路之弊。他认为，兴办铁路必将出现三弊：其一是修路将导致工商繁盛，从而吸引洋人前来通商贸易，“利尚未兴，患已隐伏”；其二是民不乐从，徒滋骚扰；其三是虚靡帑项，赔累无穷。同年，降调顺天府府丞的王家璧上折，指责刘铭传筹造铁路的奏折是李鸿章授意而为，攻击刘、李倡议兴办铁路“似为外国谋而非为朝廷谋也”。而此时又有翰林院侍读周德润及通政司参议刘锡鸿上折反对修路，其中尤以刘锡鸿的反对最为激烈，影响也最大。因为刘锡鸿此前曾作为驻英公使郭嵩焘的副手出使欧洲，有实地考察欧洲的经历，因而他的《罢议铁路折》成为反对派的经典作品。

中法战争结束后，战争中暴露出海军调度协调的问题，清廷最终同意成立“海军衙门”，同时陆军调兵遣将行动迟缓的问题也暴露出来，清廷也不得不面对这个问题，重新考虑是否应当修铁路。于是经过李鸿章和奕䜣的努力，清廷终于在1886年将铁路事宜划归由奕䜣为总理，李鸿章等人会办的海军衙门办理。

——改编自凌懿《晚清官场铁路大争论》

材料一：清朝统治集团内部具有资本主义倾向的封建官僚绅士，一方面继承了林则徐、魏源等人提出的“师夷长技以制夷”的思想，另一方面将这种思想付诸实施。自19世纪60年代到90年代，他们进行了一场引进西方资本主义的军事装备、机器生产和科学技术以维护封建统治的“自强”“求富”运动，史称“洋务运动”。

——摘编自徐晓军《浅谈洋务运动是中国近代化的起点》

材料二：洋务派创办了一大批近代军事工业和民用工业，积极学习西方先进的科技知识，并派遣幼童到欧美留学，开近代教育之先河。其勇于实践与创新，在军事、政治、经济、思想文化等方面都为中国的近代化发展作出了巨大贡献。

——摘编自王贵兰《论洋务运动对中国近代化的影响》

材料   洪仁玕是太平天国运动中最进步、最有远见卓识的思想家。1859年，洪仁玕从香港来到天京，向太平天国政府提出了一系列的治国主张。洪秀全让他总理朝政，他在《资政新篇》中指出，“万方来朝，四夷宾服，及夷狄、戎蛮、鬼子等一切轻污文字，皆不必说也。盖轻污字样是口角取胜之事”，并非“经纶实际”。他认为，这些傲慢的语言会影响国与国之间的关系，而无补于事。他提出，一方面要允许外国人以技艺来“教导我民”，另一方面要制订“一定章程，一定礼法”对其加以限制约束。这些外国人在华活动就只能是“为国献策”，而不是“毁谤国法”。

——摘编自白寿彝总主编《中国通史》

材料一   下图是17—18世纪和19世纪中后期中国所译西书变化图

材料二   下表是近代中国人所译西书简表

——摘编自马祖毅《中国翻译简史》