材料一 唐朝建立以后，陆上设置驿道，贯通全国各地，驿道沿途设置驿站，全国共设有1639个，接待过往的使者和官吏。主要的驿道有：从长安经太原，往东至幽州，往西可至回纥道；从长安经洛阳，可接渤海道、幽州、扬州；从长安经兰州，接安西入西域道；从长安经成都，可以到南诏；从长安往南经襄阳、长沙，接广州。水路交通方面，各主要河流都可通航，“故天下货利舟楫居多”。大运河是重要的交通路线德宗时大运河因藩镇叛乱被阻断，东南漕运不通，引起朝野的极度恐慌。贞元二年（786年），江南漕米运到陕州时，德宗高兴地对太子说：“吾父子得生矣。”
——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》
材料二 1919年，孙中山著成《实业计划》，其中交通建设论述最为详细。他说：“苟无铁路，传运无术，而工商皆废，复何实业可图？故交通为实业之母，铁道又为交通之母。”孙中山设想十年之内，修筑全国铁路二十万里，组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，构成一个四通八达的铁路交通网。同时，把港口建设和铁路建设连在一起，组成以北方、东方、南方三个世界大港为主要布局的水运系统，深浚内陆河流，使水运遍布江河两岸，并使整个水运与铁路系统相配套。
——摘编自张汉静、邢润川《论孙中山交通建设的科学构想》
材料三 新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里；公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路民航航线只有12条。从新中国成立到改革开放前，在政府政策和资金支持下，交通建设取得阶段性成效。改革开放后，交通运输步入发展快车道。截至2020年末，全国铁路运营里程14.6万公里，高铁运营里程3.8万公里，占世界高铁运营里程的2/3；全国公路总里程519.8万公里，高速公路达到16.1万公里，稳居世界之首；全国定期航班航线总条数超过5千条；全国港口万吨级及以上泊位2592个，位居世界首位。
——摘编自《为发展提供不竭动力我国交通基建取得举世瞩目成就（2021.6.15《光明日报》）
(1)根据材料一、概括唐朝交通的主要特点，并结合材料和所学知识简析其影响。(2)根据材料二、概括孙中山交通建设构想的主要内容，并对其进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识，简析改革开放以来交通运输迅速发展的原因。
材料一 唐朝正式对西域展开军事行动是贞观十四年，《唐会要》记载：“交河道行军大总管侯君集平高昌国，下其郡三，县五，城二十二，户八千四十六，口三万七千七百三十八，马四千三百匹。……太宗欲以其地为州县，魏征谏曰……上不从，以其地为西州。以交河城为交河县，始昌城为天山县，田山城为柳中县，东镇城为蒲昌县，高昌城为高昌县，并为都护府，留军以镇之。”贞观十四年九月，西州宣布建立的同一个月，在吐鲁番出土文书中就见到了当月的《西州高昌县李石柱等牒上当户手实》，最后一行文字是“贞观十四年九月日户主李石住牒”。《新唐书》卷二《太宗本纪》记载“贞观十六年正月乙丑，遣使安抚西州，高昌旧官人并首望等，有景行淳直，及为乡闾所服者，使人宜共守安西都护，量拟骑都尉以下官奏闻。……戊辰，募戍西州者，前犯流死亡匿，听其自首以应募，辛未，徙天下死罪囚实西州”。
——摘编自孟宪实《北庭与唐朝的丝绸之路管理》
材料二 马其顿亚历山大帝国基本继承了波斯的传统，实行行省管理体制。但对不同地区的风俗和文化大体上采取实用的尊重态度。在小亚细亚，亚历山大宣布给予希腊人自由，到埃及后，他成了阿蒙神的儿子，到波斯后，他采用波斯礼仪，变成了波斯国王大流士三世的继承人。到他去世时，尽管努力采取措施巩固统治，试图建立一个有效的行政管理框架，但亚历山大帝国作为一个拼盘的基本局面并未得到根本改观。因此亚历山大死后，他的帝国随着共主的失去，也立刻瓦解。
——晏绍祥、赵轶欧《如何理解古代世界文明的多元与交流》
(1)根据材料一，概括唐朝统治和管理西域地区的措施。(2)根据材料二，概括亚历山大帝国统治的特点。
(3)根据材料并结合所学知识，简析上述措施的共同作用
