材料一   

材料二   晚清大运河的衰败是多种原因造成的。1851年的农民起义动摇了清政府的统治，战乱中江浙一带的漕运几乎处于瘫痪状态。铁路的兴起对大运河漕运打击沉重，原先需经数月以上的运输时间，现在快则不足10天，慢则一月以内就可以运入京城。1901年，清政府废除漕运制度，大运河多处淤塞，曾经的辉煌逐渐变成了历史的记忆。

——摘编自胡梦飞《辉煌与没落——明清大运河漕运的兴衰》

材料一   由于郡县的集权特征和其军事性质能使其调动一切资源，秦国曾普遍在边境上设置郡县来防范犬戎。秦统一后，匈奴盘踞“河南地”，直接威胁秦都关中地区。秦朝领土虽然空前广阔，但大部分都是被征服的六国故地。而周朝实行的分封制，导致各国在文字、风俗习惯等方面各有不同。因此，秦朝采用郡县制来保障对六国的文化影响。对于五岭等新征服的边远地区，秦始皇采纳李斯等人的主张，设桂林、象郡、南海三郡。

——摘编自黄栋法《综论秦国秦朝实行郡县制的原因》

材料二   隋初沿用州郡县三级制。但南北朝以来，行政区划变化纷繁，反映出地方分权的特点。开皇三年（583），兵部尚书杨尚希上表说：“窃见当今郡县，倍多于古，或地无百里，数县并置；或户不满千，二郡分领……所谓民少官多，十羊九牧……今存要去闲，并小为大，国家则不亏粟帛，选举则易得贤才。”隋文帝采用此建议，罢去郡一级，改为州县两级制，并且合并了一些州县，清除了过去层次、机构过多的弊端，进一步加强了中央对地方的控制。

——摘编自朱绍侯等主编《中国古代史》

材料一   京杭运河自隋代开通之后，虽然路线几经变迁，但是历代朝廷无不极其重视大运河的维护疏浚，这是因为运河承担着漕运——这一维系王朝正常运转的重要活动。自隋至清，无不如此。清代前期，为了维持漕运的需要，清政府不惜耗费巨资，对京杭运河精心维护，以保证王朝生命线的畅通。在漕运的带动下，大运河商贸兴旺，由此带动运河沿线地区城乡经济的发展，使运河沿线的城乡经济一派繁荣景象。清代中期以后，漕粮改行海运，再加上黄河决口、战争等原因，运河渐趋衰落。随着轮船、火车等近代交通工具的使用，京杭运河在经历前期的兴盛之后，最终被铁路和海运所取代。

——摘自孙金浩《清中期以后京杭大运河衰落对运河地区城市城乡经济的影响》

材料二   英国运河时代（1761——1835年）。英国近代第一条   运河是1757年开通的连接圣海伦斯煤矿与默西河的桑基运河。随之布里奇沃特运河于1761年7月通航，它同1830年利物浦——曼彻斯特铁路通车一样，成为英国运输史上的重大转折点。该运河通航后运费大减，丰厚利润的“示范效应”刺激起第一次投资高潮，一大批运河法案如雨后春笋般涌现，此时主要立足于中北部工业城镇向四周扩散。80年代下半期，随着经济发展步伐的明显加快，运河开凿业掀起第二次高潮，运河兴建遍及全国。1835年伯明翰——曼彻斯特运河的竣工通航，标志着英国运河系统的构建基本结束。英国近代运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成。

——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》

材料一   三国两晋南北朝政权更替示意图

材料二   唐太宗与唐玄宗前期的统治

——摘编自崔明德《中国民族关系十讲》