图1：汉代丝绸之路
图2：南宋丝绸之路
图3：明初丝绸之路
(1)指出图1丝绸之路形成的背景。
(2)从图1到图2，“丝绸之路”发生了怎样的变化?概括出现这一变化的原因。
(3)图3中“海上丝绸之路”盛极一时，但很快归于沉寂，直到隆庆开关，才又进入新的发展期。请简要分析其从盛极一时到归于沉寂的原因。
材料 洪武四年(1371)， 明太祖朱元璋颁布诏书：“禁濒海民不得私出海。”此后，他又多次宣布“海禁”。但是， 明朝的海洋政策并不是一成不变的.....明中期， 闽南地区的人地矛盾使得农业无法支持人口增长，发展海外贸易也就自然成为当地人民谋生的重要出路。由于走私贸易带来的利益巨大，屡禁不止，且由于明成祖之后中央政府主导的“朝贡贸易” 日趋衰落， 而民间势力出海贸易的大趋势已经不可逆转.....明穆宗及其朝廷意识到“市通则寇转而为商， 市禁则商转而为寇”的关系， 顺应了一些有识之士要求适当开海的呼声。1567年， 朝廷遂决意在福建开放海禁，史称“隆庆开海”.....海上贸易的繁荣，对于财政的支持变得越来越明显……海外大米大量流入福建，缓解了福建长期粮食供应不足的问题。因开海而崛起的中国海商将中国的国内市场同世界资本市场联系了起来。巨大的海外市场需求直接刺激了包括闽、浙、粤等长江以南地区手工业和纺织业的发展。海上贸易促使白银大量流入中国，从而为明代的货币白银化提供了必要条件。“隆庆开海”是明朝历史上关于海洋政策的一次大的突破。
——摘编自薛振威《16世纪中国海外贸易思想变革——以隆庆开海为例》
(1)根据材料，指出明朝海外贸易政策的变化，并结合所学知识分析其背景。(2)根据材料及所学知识，概括明朝海外贸易政策变化带来的作用。
材料一 元代，广东制造的“广船”多为海舶，其有数百人居其上，“中积一年粮，豢豕酿酒其中”，舶上的房室多则有百间以上者，这些海舶来往南海、印度洋、波斯湾间。进入明代，“凡舟车之制，曰黄船，以供御用；曰遮洋船，以转漕于海；曰浅船，以转漕于河；曰马船、曰风快船，以供送官物；曰备倭船、曰战船，以御寇贼”。嘉靖之后，船体较大的海舶，鲜有出现。明人说既然“不能走海，则不作大糟”。15世纪末至16世纪初，葡萄牙人和西班牙人开通东西航线之后，西方殖民主义者接踵而来。南洋各国对中国的传统朝贡贸易，几乎停止了。
——摘编自叶显恩《明代广东的造船业》
材料二 1865年，曾国藩、李鸿章在上海创办了江南制造局。1866年，左宗棠在福州创建了福建船政局。这两处近代工厂的创建结束了中国没有以蒸汽机为动力的近代化大机器生产的历史。江南制造局的技术设备主要源自赴美国购买当时属于较先进的全新设备一万多台套。福建船政局委托法国人招请一批外国技术人员，进行船厂设计、组织基建、由法国进口成套设备并由他们安装。西方在1850年开始盛行铁木混合结构船，也称铁肋船，船政局在1876年就着手制造铁肋船。西方在1860年开始盛行钢质船，而船政局第1艘钢质船则始建于1886年。这艘钢甲巡洋舰“龙威”号在编入北洋海军序列后改名为“平远”。江南制造局翻译馆出版发行的西方科学专著，广为流行，为嗣后中国开办的新式学堂用作教科书，影响很大。
——摘编自席龙飞顿贺《中西文化交流与中国近代造船业》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出元明时期广东造船业的变化并分析原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括晚清中国造船业发展的特点，并分析其发展的积极影响。
材料一 三大航海的指标对比
| 郑和航行 | 达·伽马航行 | 哥伦布航行 | |
| 次数与时距 | 7次历时28年 | 2次历时6年 | 4次历时13年 |
| 船只数目 | 一般每次260余只，大中巨型宝船60只 | 最少3只，最多17只 | 第一次4只，第二次20只 |
| 船只吨位和人数 | 估计1500吨、约27000人 | 100—200吨、约90—1500人 | 50—120吨、约150人 |
| 打通交通线 | 中国至东非海岸 | 绕航非洲至印度 | 欧洲至加勒比海岸 |
| 船队性质 | 皇朝特遣舰队 | 王室特许私人航海探险队 | |
| 资金来源 | 国库调拨 | 股份和私人集资、王室赞助 | |
——摘编自罗荣渠《15世纪中西航海发展取向的对比与思索》
材料二 玉米比小米、高粱和块茎植物要容易保存得多。因此，酋长和国王们可以通过集中储存、集中分配食物来实现权力的最大化。在非洲西部的林带，玉米推进了比以往规模更大的国家的产生。阿萨迪王国自17世纪70年代后开始进行扩张，而其先头部队就以玉米为食，因为士兵们在远方的战役中可以随身携带这些食物。对于商人驼队来说，玉米也是很好的便携食品。因此，玉米还促成了包括奴隶贸易在内的大西洋非洲的商业化。
——摘编自【美】约翰·麦克尼尔《世界历史中的物种交流》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括东西方航海活动的差异。(2)根据材料二并结合所学知识，分析玉米在非洲广泛传播的原因及影响。
材料一 宋朝对外贸易中……由于瓷器产品具有易碎性的特点，同时又考虑到海路运输方式运量大、成本低且时效快等优势，宋朝统治者由此将海上丝绸之路视为对外贸易的首选通道。因而海上丝绸之路在当时还有另外一个称号——“海上瓷器之路”。“宋代所烧制的瓷器产品类别丰富、数量众多且有极高的实用性与艺术性。为了满足庞大的外贸需求，宋代的瓷器产品主要经由扬州、杭州、泉州与广州等港口被销往全世界。
——摘编自《唐宋文化对外传播及其当代启示》等
材料二 两宋海外贸易的规模之大，在市舶司净利收入中可略见一斑。宋初59万缗，治平63万，元祐末41万，徽宗时110万，绍兴年间更高达200万。宋代海外贸易的范围自西太平洋到印度洋、波斯湾，确为汉唐所未有。作为当时世界上最重要的海上贸易国家，它借助海外贸易这一个充满巨大经济利益的平台，吸引着国内外的经济要素不断进入近海区域，参与到近海市场的经济活动之中，从而为近海市场的兴起创造了条件。
——摘编自廖伊婕《宋代近海市场研究》
材料三 亲仁善邻、协和万邦是中华文明一贯的处世之道。天子躬行勤政，可使“四夷”归服，而周边部族及诸国遗使朝贡，可体现王朝强盛的气象。明成祖时，郑和下西洋更是宣示和平的远洋航行，郑和被奉为和平使者。中央王朝将“厚往薄来”理念推广至与周边部族、诸国的交往中，并长期作为维持朝贡体系的基础。在朝贡体系下，中央王朝与朝贡国建立了紧密的政治、经济与文化联系。
——摘编自刘样学《远迩相安共享太平——中国古代对外交往的宗旨》
(1)根据材料一和材料二，并结合所学知识分析宋代海上贸易发展的原因和作用。(2)根据材料三并结合所学知识，简要评价“郑和下西洋”。
材料一 元末明初，日本武士、商人、浪人到中国沿海武装走私、抢掠骚扰。为防止沿海反叛势力私通倭寇，洪武三年（1370年），明朝罢“太仓黄渡市舶司”；洪武四年（1371年），颁布“禁海令”；洪武七年（1374年），撤销了自唐朝起就存在的负责海外贸易的泉州、明州、广州市舶司。永乐年间，郑和下西洋，放开朝贡贸易，仍不准民间出海。而后随倭患海禁愈加严格。隆庆元年（1567年），宣布解除海禁，允许民间远贩东西二洋，开放福建漳州府月港，以月港为治所设立海澄县和督饷馆，负责管理私人海外贸易并征税，但仍禁止对日本贸易，私自前往以“通倭”罪处。隆庆开关使民间海外贸易获得合法地位，东南沿海海外贸易进入新时期。隆庆初，仅月港一地，“所贸金钱，岁无虑数十万，公私并赖”，成效明显。明朝产品诸如丝织品、瓷器、茶叶、铁器等广受世界欢迎，致白银大量流入中国。
——摘编自《闭关锁国》
材料二 1380年，明太祖朱元璋裁撤了中书省和丞相。为了维持国家机器的正常运转，设置了殿阁大学士，这些殿阁大学士只是“特侍左右，备顾问而已”，而且一般来说品级很低，只有五品。明成祖时选拔翰林院官员入职文渊阁，相当于皇帝的私人秘书，“内阁”真正出现；明宣宗时内阁拥有了票拟权。
根据规定，明朝的内阁不是法定的中央一级的行政机构或决策机构，只是为皇帝提供顾问的内侍机构，阁臣权力的大小、升降和票拟是否被采纳最终取决于皇帝。由于内阁大学士大都出身翰林，是皇帝的近臣，也是官僚集团中最接近皇帝的人。另外阁臣与皇帝和皇太子多有师保关系，往往加上三公三孤，投太子三师三少，又负责筵经日讲，这些都构成了与一般朝臣不同的特殊身份，他们对皇帝和皇太子的影响自然要多于其他大臣。到了明世宗嘉靖二十一年，权臣严嵩任武英殿大学士后，出现了专控朝政二十余年的状况，内阁的权力开始与设想有了差别。
——摘编自于江泰《明朝内阁对皇权的制约》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概述明朝实行海禁政策的原因。概括明朝“隆庆元年”中国对外贸易政策的变化及影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括明代内阁的主要特点，并说明其政治影响。
| A．世界大航海时代的到来 | B．明朝商品经济日益繁荣 |
| C．沿海岛寇倭患侵扰加剧 | D．明朝内陆边疆和平安定 |
材料一 汉唐社会是“头枕三河（指司马迁所说的河内、河东、河南），面向西北草原”，运行在大陆帝国的封闭轨道上。汉唐时期沟通欧亚大陆的“丝绸之路”尽管驼铃悠扬，商旅不绝，但这并不能改变当时中国的封闭性质——自给自足的自然经济性质。这种主要为社会上层服务的、以奢侈品和土特产为主的长途贩运型商业，与宋以后兴起的主要为黎民百姓服务的、以日常生活用品（如粮食、布匹、陶瓷、茶叶等）和生产资料（如农具、煤炭、木材、土地等）为主的规模型商业不可同日而语。晚唐以后，经济重心由于向东南方向移动而更加靠近拥有优良海港的沿海地区，为向开放型的商品经济过渡提供了某种历史机遇，加之政府对海外贸易的鼓励，我国社会开始脱离了原先内陆帝国的运行轨道，出现“头枕东南，面向海洋”。
——改编自张全明、李文涛《宋史十二讲》
材料二 明中期时，郑和下西洋之事因前人转述或记载失真、变形，在世人认知中已与史实大相径庭。例如陆容《菽园杂记》对郑和下西洋航行次数、航行年代、随行人员等的描述都与史实有出入。世人对郑和下西洋的认识也多有异议，此时黄省曾广泛涉猎古今文献，尤其是随郑和下西洋人员马欢编写的《瀛涯胜览》等，如实记载了郑和下西洋时南海二十三个国家和地区的情况，如《三佛齐国》生擒陈祖义、满剌加建碑封城、《苏门答剌国》生擒苏干剌等事。这不像同时代其他人因郑和是刑余之人而贬低他，反而称赞郑和是不辱君命、智勇双全的航海英雄。在“论曰”还肯定了明朝“王者无外，怀远以德”、公正平等“一视同仁”以及宽猛相济、恩威并用的对外策略，成为郑和下西洋史实的重要印证与补充，还原了郑和下西洋的原本面貌。
——改编自陈丹丹《黄省曾〈西洋朝贡典录〉的史论价值》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析晚唐以后我国从“头枕三河，面向西北草原”转向“头枕东南，面向海洋”的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，评析黄省曾《西洋朝贡典录》的史学价值。
材料一：郑和西航始于永乐三年（1405年），止于宣德八年（1433年），共十次，历时20多年、最远到达红海海口和北非东岸，并且越过了赤道。郑和能够进行如此大规模的远航，原因有以下数点：宋元以来海上交通与海外贸易大为发展，海船建造技术与航海技术大为提高，海外地理知识日渐丰富；明朝经济经过洪武年间的恢复和发展，到永乐年间已进入极盛，为海外航行创造了物质条件；明太祖时国家初建，主要致力于国内的励精图治，明成祖时则开始将目光转向海外，要求扩大对外关系，以远播声威，招致朝贡。
——摘编自朱绍侯《中国古代史教程》
材料二：19世纪初，随着西方资本主义国家相继东来，清朝原有的由礼部和理藩院处办理对外事务的机制，根本无法满足西方国家要与中国进行经济、政治、外交等多方面关系的强烈要求，传统的只有理藩而无外交的体制被打破。1861年，总理衙门正式成立。总理衙门的管辖范围，不但包括打通对外交流、通商等等，凡与和洋有关者，比如修建铁路、开矿办厂，购买机器、船炮、枪械，兴办新式学堂，派遣留学生、管理关税等，皆归其管理。总理衙门的设立，标志着清王朝的对外态度发生了重大变化；其次，总理衙门的设立，改变了中国过去只有理藩而无外交的局面，使中国有可能步入国际外交轨道；再次，总理衙门的设立，结束了中国几千年来没有专门外交机构的政治体制格局；最后，总理衙门还结合当时世界各国的通例和自己的国情，确定了中国的国旗，国歌，使中国不再以王朝而是以国家的面目出现在国际舞台。
——摘编自马彦丽《从晚清外交机构的演变看中国外交近代化》
(1)根据材料一，概括郑和下西洋的有利条件，并结合所学知识对其进行历史评价。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析指出近代中国外交的主要变化。
材料一 明朝嘉靖年间，倭患加剧。因剿倭不力，明王朝不得不征调永顺、保靖等地（今湘西）土家族的土兵抗倭。1555年，倭寇大举侵犯嘉兴，保靖土兵出奇制胜，在石塘湾大败倭寇，随后追敌至王江泾，永顺土兵和广西狼兵（壮族）等加入战斗，“斩获一千九百余级，倭为夺气，盖东南战功第二”。总兵俞大献评价王江泾之捷：“此为大败倭贼之第一次。继此以后，到处之兵，皆知倭贼有可破之势，累累有擒斩之报。江南地方得有今日之太平者，其源实始于此。”
——摘编自《明史》
材料二 从日本侵占东北的九一八事变起，海外华侨呼吁团结抗日声浪迭起。卢沟桥事变爆发后，侨胞更是同仇敌忾，先后涌现出3900多个抗日团体。他们在世界各地通过发行报刊、组织集会、戏剧演讲、募集钱物、战地采访等形式，为动员团结抗战、争取国际声援、揭露日寇罪行奔走呼号。抗战期间，华侨捐款总计逾13亿元，侨汇达95亿元以上，占抗战期间中国军费的3/4。华侨共投资16亿元回国创办军需企业，缓解战时经济困难，解决战区药品奇缺等问题。海外侨胞还捐献了大量飞机、坦克、车辆、服装、药品等各类物资。这为支撑战时经济起到重要作用，也增强了全国人民抗战斗志和必胜信心。成千上万华侨青年毅然回国服务，中国歼击机飞行员中华侨占3/4，多数壮烈牺牲。滇缅公路上的司机和修理工多数是华侨，他们冒着枪林弹雨，将40多万吨战略物资运送前线，其中1800多名华侨机工为国捐躯。
——摘编自裘援平《华侨华人与抗日战争》
（1）根据材料并结合所学知识，分析“士兵抗倭的历史意义。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括抗战时期华侨抗战的特点，并分析其形成原因。
（3）根据材料并结合所学知识，说明“土兵"抗倭、华侨抗战所体现的民族精神。
