材料一   鸦片战争中一些主战的将军、督抚很快就变到主和的立场。道光皇帝也曾显得好像是坚决主战，但是他不断地动摇，终于接受屈辱的和约。这就因为他们在主战时都不切实际地认为可以一战取胜，当速战论行不通，马上就转到了投降主义。林则徐是一贯的坚决的主战论者，但他最多只能在他曾负责的广东地区加强防务。在封建官像集团中虽然还出现了林则徐这样优秀的人物，但他在本集团中只能受到排挤和打击。

——摘编自胡绳《从鸦片战争到五四运动》

材料二   甲午中日战争，实际上是两个从事现代化历一代人之久的国家间的一场重大较量。在陆上，日本在平壤将李鸿章的淮军打得落花流水，随后成立了以大院君为首的俺倡政府，并宣布朝鲜独立。在海上，中国的境况更为悲惨。尽管中国海军吹嘘有65艘军舰，相比之下日本只有32艘；尽管中国海军力量在世界排名第8,而日本只排名第11位，但是中方并没有将所有船舰都动员起来作战，只有李鸿章的北洋舰队与日方交战，南洋规队以及另外两支舰队则保持“中立”,以图自保。

——摘编自徐中约《中国近代史》

材料   铁路在观念和实践上均被赋予了广泛的功能性价值。铁路既是民族危机的主要载体，也是救亡图存的工具。对于这两种角色的扮演，我们都可以找到充分的证据，还原其不同的形态。

注：中东铁路：原名东清铁路，俄国建成于1903年7月，1920年起东清铁路始称中国东省铁路。简称中东铁路或中东路。

南满铁路：日俄战争（1904年）后，沙俄把东清铁路南满支线的长春至大连段转让给了日本。这段铁路改称为南满铁路。

北宁铁路：清政府始建于1880年唐山至胥各庄段。1912年全线通车。

平绥铁路：又称京张铁路，清政府建成于1909年10月，总工程师为詹天佑。

津沪铁路：南京浦口以北段称津浦铁路，是清政府借款建成最长的一条铁路。1908年6月开工建设，1912年11月全线通车。

胶济铁路：德国修建成于1904年。

——据马陵合《从救国至治国：国家视野下的近代中国铁路功能演化》