A.国王处于“统而不治”地位 | B.国王力图巩固统治权力 |
C.强化王权以对抗“无敌舰队” | D.君主立宪政体已经确立 |
A.摧毁了封建守旧势力的统治基础 | B.实现了西方科技的本土化 |
C.表明日本走上了军国主义的道路 | D.有助于推动日本的近代化 |
A.称颂佛罗伦萨城市的壮观和美丽 | B.费美居民住宅装饰的完美和辉煌 |
C.讴歌人的才智和对幸福生活的追求 | D.宣扬佛罗伦萨招引学者条件的优厚 |
A.内阁逐渐走向集权 | B.内阁议会权限不明 |
C.政党政治渐趋成熟 | D.议会体制受到损害 |
A.强调人的个性 | B.屈从命运安排 |
C.反对宗教教义 | D.相信社会进步 |
A.科学发展改变了人们的君权观念 | B.近代医学进步攻克诸多传染疾病 |
C.君主权力运行受到法律严格限制 | D.科学宇宙观动摇了教会神圣地位 |
材料一 西方传统观点认为,公元1500年前后是欧洲历史的分水岭,此时欧洲告别中世纪,进入现代。
材料二 20世纪后期,有学者提出,公元1500年前后这一时段固然重要,但还不能称之为欧洲历史的分水岭,因为此时欧洲在政治、经济、文化和社会关系等领域并无本质变化。这种状态一直持续到18世纪中后期,此后历史才真正步入现代,分水岭才真正出现。
历史发展往往是一个延续与变迁交织的过程。从这一角度,结合15—18世纪欧洲历史的重大史实,评析材料一和材料二的观点。材料 农奴制改革前,俄国铁路建设较为缓慢。1855年,俄国铁路总长度仅为980俄里。1861年农奴制改革后,为适应经济发展需要,政府又制定了一系列财政和行政管理措施。并为私有铁路公司作为建设资金的股票和债券提供5%的收入担保。1870-1880年,俄国政府将境外发行债券中的6亿卢布入股政府的专项铁路建设基金,以用于购买私有铁路公司的债券、股票等。19世纪80年代至90年代,政府全面收购私有铁路公司,统一运价。随着帝国主义在远东地区矛盾的加剧,90年代俄国铁路修建的重心转向中亚、西伯利亚和远东地区。至90年代末,铁路长达5万多俄里。
——摘编自张广翔、逯红梅《19世纪下半期俄国私有铁路建设及政府的相关政策》等
(1)根据材料并结合所学知识,简析19世纪后半期俄国铁路建设发展的特点。(2)根据材料并结合所学知识,说明俄国农奴制改革对铁路建设的影响。
A.否定理性的社会变革 | B.反对政府的过多干预 |
C.倡导发挥人的主体作用 | D.强调社会分工的主导性 |
A.南北矛盾更加尖锐 | B.政党政治得到发展 |
C.废奴时机已经成熟 | D.黑人民权运动兴起 |