材料 英国学者巴里·布赞和乔治·劳森对国际关系的研究成果卓著，具有里程碑式的意义。他们认为，工业化及市场的全球性扩展使得国际体系的所有部分都紧密地联系在一起。从18世纪末到1945年左右，是西方殖民式国际社会阶段；从第二次世界大战结束持续到21世纪的第一个十年，是西方全球性国际社会阶段。这两个阶段都代表了“有中心的全球体系”的形式，其中“有中心”意味着发展高度不平衡。而这种国际权力模式自21世纪以来变得更加均衡，不再只集中于一小部分国家，愈发具有融合性特征。
——摘编自英国学者巴里·布赞和乔治·劳森《全球转型：历史、现代性与国际关系的形成》
材料反映了两位学者对世界历史的相关认识，请对学者的部分认识或整体观点提出你自己的见解（赞成、质疑、修改皆可），并说明理由。（要求：见解明确，持论有据，表述清晰）| 时间(年) | 城市人口/百万 | 净进口量指数 | 粮食总产量指数 |
| 1761 | 6.15 | -4 | 124 |
| 1781 | 7.04 | 0 | 136 |
| 1791 | 7.71 | 2 | 147 |
| 1801 | 8.66 | 5 | 159 |
| 1831 | 13.28 | 12 | 226 |
| 1851 | 16.74 | 16 | 272 |
| A．资本主义世界市场已形成 | B．英国粮食生产逐渐陷入困境 |
| C．英国工业化进程不断加快 | D．英国城市化进程的基本完成 |
| A．英国丧失了“世界工厂”的优势地位 | B．德国铁路建设助推本国工业发展 |
| C．德国制造业发展水平已跃居世界前列 | D．德国统一为工业革命创造了条件 |
| A．交通运输方式革新 | B．城乡差距逐渐缩小 |
| C．工业加重化工污染 | D．欧洲旅行观念改变 |
几个世纪以来，在资本主义世界市场形成与发展过程中，资本主义世界经济中心，随着世界各地区政治、经济形势发展，也在变动着。15—16C的地理大发现，使意大利港口远离世界商路，失去了独占东方贸易和欧洲商业中心的地位，世界航路中心转移到葡萄牙和西班牙，西班牙甚至成为欧洲最大的殖民帝国。随着西班牙、葡萄牙殖民帝国衰落，17C荷兰成了欧洲经济中心。英国17C中叶的资产阶级革命和18C中开始的工业革命，使其成为世界最大的殖民帝国。此后资本主义世界经济中心，就伴随着这些殖民帝国的沉浮兴衰，从地中海沿岸转向大西洋。再从大西洋西岸转移到大西洋东岸。有人预言“地中海是过去主宰性的海洋，大西洋是逢时当令的海洋，太平洋则是未来的海洋”。这一预言今天正逐渐成为现实。
——摘自魏燕慎《亚太经济发展和世界经济中心转移》
依据材料结合所学，围绕“力量崛起，中心转移”这一主题，自拟题目展开论述。（要求：紧扣主题，观点明确，史论结合，逻辑清晰）。
| A．英国、美国、德国、俄国 | B．英国、德国、美国、中国 |
| C．法国、日本、俄国、中国 | D．中国、德国、美国、俄国 |
| A．资产阶级与土地贵族的妥协 | B．封建势力牢固控制国家政权 |
| C．经济发展与政治革新的滞后 | D．阶级矛盾影响工业革命进展 |
迄今为止，人类从传统社会向现代社会过渡，实现思想启蒙，政治变革，经济大发展，有三种现代化模式，可概括如下：
| 现代化模式 | 代表国家 | 特征 |
| 原发式 | 英国、美国、法国等 | 发展动力来自于社会内部；有起步早的优势；渐进、缓慢，思想启蒙、政治变革、经济发展相互作用、相互促进 |
| 后发式 | 日本、韩国等 | 发展动力源于社会外部的压力与挑战，由国家政府主导推动、借鉴原发式现代化经验，快速、突进，文明不协调 |
| 新发式 | 中国等第三世界国家 | 借鉴前人经验，基于国情，正在发展过程的探索中，表现出民族性、文明多样性的发展特征；面临社会内外挑战 |
——摘编自孙鼎国《三种现代化模式比较研究与借鉴》
依据材料结合所学知识，就材料中的整体或局部观点，自拟论题并予以阐释。（要求：观点鲜明，史论结合）
| A．圈地运动的进行 | B．机器的推广使用 |
| C．电气时代的到来 | D．煤和石油的普及 |
材料一 1830~1870年是英国交通的加速推进期。铁路是轨道交通持续改进的结果。1830年通车的利物浦—曼彻斯特铁路显示了铁路和蒸汽机车的优越性，预示着交通体系的根本性变革，英国引领欧美进入铁路新时代。到1844年，铁路里程达2235英里；1852年，铁路里程达7736英里；1870年，铁路里程达15500英里，近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度，迅速排挤了公路和水路，在旅客运输和高价值货运中占据优势。
——沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》
材料二 1876年，英国怡和洋行擅自在中国领土上修建了一条从上海到吴淞长达14.5公里的窄轨铁路，随后被清政府购回拆毁。1881年，清政府修建了一条从唐山到胥各庄长约10公里的轻轨铁路，这是近代中国人自己修筑的第一条铁路。据统计，到1911年，中国境内总共约有铁路9618.1公里，其中外国列强控制下的铁路有8952.48公里，占总数的93.1%，中国自主铁路只有665.62公里，仅占总数的6.9%。
——张海鹏《中国近代通史》
材料三 截至2015年底，中国高速铁路已经突破1.9万公里，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、拥有动车组列车最多、运营最繁忙的国家。……中国高铁紧紧抓住国家实施“一带一路”战略的难得机遇，大力实施国际化经营战略，积极拓展海外经营业务，品牌价值和国际影响力逐年攀升，以高铁为代表的现代轨道交通装备，成为我国高端装备“走出去”的亮丽名片。
——徐飞《中国高铁的全球战略价值》
(1)根据材料一结合所学知识，分析英国兴建铁路的背景及影响。
(2)根据材料二、三，结合所学知识，中国近现代铁路建设发生了怎样的变化？综上所述，归纳影响铁路建设的因素。
