材料   二战后，相继获得独立的非洲国家各自走上了不同的发展道路。概括起来有三种(如表)，三种发展道路从结果来看都不尽如人意。

—摘编自马克垚《世界文明史》

材料一   冷战期间美苏的粮食贸易始于1963年10月。尼克松上台之后推行对苏缓和，美国对苏粮食出口量得到大规模提升。除了卡特政府期间短暂的中断外，美国对苏联的粮食出口一直延续至苏联解体。在这一时期，美国在对苏联的粮食外交中采用“联系战略”，将经济议程与其它议程联系起来，通过相互“挂钩”的方式以绑定经济交易和政治交易。

20世纪70年代的石油危机成就了苏攻美守的冷战对峙格局，为苏联的对外扩张提供了强有力的经济后盾，但同时掩盖了苏联内部的一系列问题，并形成了苏联经济单一依赖能源出口的经济模式。至1984年时，能源出口的收入已经占到了苏联外汇收入的54.4%。之后苏联的外汇甚至有三分之二要依靠向西方国家出售石油；而与此同时，粮食已经占到苏联进口商品的四分之一。“石油—外汇—粮食”构成了苏联粮食贸易的脆弱链条，而苏联对粮食进口的极度依赖，又必将威胁苏联的国本。

材料二   1985年8月，里根政府实施了“逆向石油冲击”战略，迫使中东产油大国沙特阿拉伯猛然将产量提高了一倍多，这导致国际油价在不到五个月时间里从每桶三十美元跌至每桶十二美元。苏联短期内损失了一百亿美元的硬通货，并忍受着油价每下跌一美元就要损失五至十亿美元的绝境。然而此时苏联来不及通过增加产量来弥补损失，1988年苏联石油产量达到峰值之后就开始下降；与此同时，苏联也没有其它可以替代石油的外贸产品了。为了维持基本的生存需要，苏联不得不向西方求援以获得粮食援助和贷款，以至于要通过政治改革来满足西方的附加条件，最终走向了改革失控和解体。

——摘编自《冷战中后期美国对苏联的粮食外交与美苏博弈》

材料一   1822—1826年, 英国对拉丁美洲各国发放了10次贷款, 共2100万英镑。1824年，在阿根廷首都居住的英国商人已达3000人，约有100家英国商行在西属拉丁美洲开业，英国还迫使一些拉美国家签订有利于英国商人的条约。而就在前一年，美国宣布“不介入欧洲事务，欧洲也不能干涉美洲”。1824 年，哥伦比亚和墨西哥决定解放古巴，美国国务卿克莱声称古巴“在西班牙以外的任何大国的统治下，尤其在英国的统治下，美国有正当理由感到严重的不安。”1846 年，美国迫使哥伦比亚政府签订条约，获得自由通过地峡的权利，并取得了地峡铁路和运河的修建权。

——摘编自齐世荣、吴于廑《世界近代史》(下卷)等

材料二 2011年12月，拉美和加勒比地区33国举行会议，宣布正式成立拉共体。2014年7月 17 日，习近平在巴西利亚举行的中国—拉美和加勒比国家领导人会晤上，发表了《努力构建携手共进的命运共同体》的讲话，提议建立“平等互利、共同发展的中拉全面合作伙伴关系”。他指出， “中拉经济互补性强，发展战略相互契合”，中方“倡议双方共同构建‘1+3+6’合作新框架”。2018 年，中拉论坛第二届部长级会议通过了《“一带一路”特别声明》，正式确认拉美为海上丝绸之路的自然延伸，到2020年春，已有19 个拉美国家与中国签署了“一带一路”合作文件。

——摘编自周冲、周东阳《“一带一路”背景下中国与拉美国家贸易潜力研究》

材料一   古代印度政治单元的分散和不统一、导致了传统政治文化的多元化和复杂化。一个意见、利益、冲突和权力多元化的社会正是民主制形成的基础和切实保障。另外，印度教超自然主义传统使印度对专制君主缺乏绝对服从和拥戴的文化思想基础，把社会分割为许多种姓集团，众多种姓之间政治权力和经济利益的争斗制约了国家的权力。从18世纪中叶开始，英国对印度传统的一些政治制度进行了强力改造并输入英式政治文化，从而使带有西方特色的政治创度和政治文化渐渐在印度扎下了根。此外，不断接受西式教育的印度政治精英们的推崇和模仿，使他们逐渐接受了英式政治理念。

——摘编自赵鸣歧《印度独立以来在现代化进程中的抉择与实践》

材料二   印度1950年宪法规定，印度的立法机构分为代表各邦的联邦院（上院）与代表人民的人民院（下院）。在权利分配上，上院比下院的权利要小得多。印度的联邦院尺是“从法律上讲，与人民院的地位是平等的”，但事实上几乎不具有监督政府的职能和财政权，而且权力越来越小，与英国上院的转化有异曲同工之处。在立法与行政的关系上，印度也与英国一样，都贯彻行政对议会负责的原则。与近代英国一样，印度的总理同样来自占议会多数的政党，他召集的内阁同样对议会负责。

——摘编自毛范《论英国在印度的殖民政治体制及其影响》

材料一   万隆会议后，中国同非洲各国的关系不断加强。1956～1964年，中国政府以无息或低息贷款的方式对非洲提供经济援助，在需要的时候延长还款期限，以尽量减少受援国的负担。1970～1976年，中国援非金额高达18．15亿美元，接受中国经济援助的非洲国家由1966年以前的11个增至1977年的29个，中非贸易总额也从1970年的1.7721亿美元增至1975年的6.7126亿美元。1975年10月，中国对非洲国家最大的援建项目坦赞铁路（全长1860公里）建成通车。此外，中国向非洲派遣大量的专业教师，到中国留学的非洲学生也越来越多。

——摘编自当代中国研究所《中华人民共和国史稿》等

材料二   第二次世界大战后，许多非洲国家逐步实现了民族独立和解放，但英、法等西欧国家仍力图保持其在非洲的影响力。即使他们政治上放弃殖民统治，但仍然以援助、投资及培训干部等方式继续维持他们与非洲国家的关系。西欧国家对非洲的援助在很多时候使非洲国家更加依赖外援，根本做不到授人以渔。1966～1969年尼日利亚内战期间，法国就曾向要求独立的伊格博共和国提供大量援助，希望借此染指该地区丰富的石油资源。

——摘编自吴秉真、高晋元主编《非洲民族独立简史》等

9 . 交通发展与社会变迁。

A.“黄鹄号”轮船 （模型）	B.C919大型客机	C.福特T型汽车	D.史蒂芬孙制造的 蒸汽机车

材料   1922年上海的公共汽车公司的营业广告：“要求事业速成，必须交通便利，要求事业速成，必须时间经济……愈来愈省时间，有利于农工商学各界”。在《上海电车公司章程及守则》中就有乘客不准在车上吸烟，不准在车上吐痰，不准妨碍他人，不准与司机谈话，醉酒、衣衫污秽及患有传染病者不准登车等规定。上海电车开通以后，最初的两条电车线路将上海的工业区和两个租界的西区、外滩等分处东西的外侨社区连接起来，从而使原来比较分散的各区域成为了一个具有紧密联系的整体。在电车交通的带动下，上海西区得以迅速开发起来。

——鲍成志《试论新式公共交通兴起与近代中国城市发展》

材料一   新中国成立之初,政府以全面移植苏联体系的方案,创立了一汽。此后,在被封锁的特殊环境下中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用，所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。而以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间’中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。

——摘编自关云平《中国汽车工业的早期发展（1920—1978年)》

材料二   在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本市场，大有泛滥之势。面对危机，日本政府为保护民族工业，对进口汽车征收40%的关税，并严格限制外国资本向民族汽车工业渗透。同时，日本汽车公司也积极寻求出路，一些小的公司纷纷与国外公司搞“事业合作”或 “技术合作”，而丰田却依然依靠自身力量进行研发。战争结束后，日本大量的航空技术人员转为汽车技术人员，为日本汽车产业的恢复发展提供了强大的技术支持。1950 年，美国侵朝战争开始，向日本订购了大量的军用汽车，为日本汽车工业提供了巨大的市场，刺激了日本汽车工业的发展。1955年，日本制定《经济自立五年计划》，在资金、税收、外汇等方面支持各汽车公司引进底特律自动生产线，进行大规模的设备投资，并提出发展国民车的大胆构想，鼓励企业生产供日本老百姓使用的微型汽车。50 年代末，日本汽车工业形成了完整的工业体系。

——摘编自徐 充 姜 威《日本汽车产业的发展及其对我国的启示》