材料一 恰克图地理位置十分优越，距多伦、张家口等地也较近，于是恰克图成为清中后期中俄经济贸易往来的最重要枢纽。18世纪中叶，由于沙俄威胁边疆，故清朝采取罢市的方式使其被迫与清廷谈判订立条约。沙俄在东西伯利亚地区兴建了许多呢绒厂、制革厂和羊毛加工厂，恰克图边市贸易还为俄国国库填充了巨额税收。经营着“万里茶道”的晋商为及时运送茶叶等货物，不断扩充商路上的船行、车帮、驼队等运输组织。张家口在明朝时只是一个小边堡，到清朝却成为华商从事边市贸易输出输入货物的重要基地。中俄《天津条约》签订后，俄国获得了许多在华贸易的特权，特别是1903年东清铁路的全线通车，使贸易的重点转移至黑龙江地区和铁路沿线，致使商品赴欧洲的运输时限大为缩短。至此恰克图市场丧失了中俄贸易的中心地位，并逐步走向衰落。
——摘编自史军伟《试论清代中俄恰克图边市贸易》
材料二 近代以来，徽州茶叶和福建茶叶都面临着严峻挑战。徽商具有“贾而好儒”的特征，在商业活动中往往是重义轻利，南宋大儒朱熹曾在福建生活讲学多年，其思想对福建商人也产生了一定的影响。在近代徽州茶商和福建茶商的经营活动中，家族传承的经营模式屡见不鲜。明清时期，广州地区的外销茶贸易几乎为福建茶商和徽州茶商所垄断。五口通商以后，徽州和福建地区茶叶出口贸易迅速发展。徽州茶商往往在本地进行茶叶的收购和加工活动，依靠长江和京杭运河两大水系，然后运往上海或广州进而销售到国外，销售的产品多为精装绿茶。而福建茶种类丰富，以红茶、绿茶和砖茶为主，就地销售给山西茶商，再由他们北运至恰克图等地销售，产茶地与贸易地之间的距离遥远，给茶叶的外销造成了极大不便，尤其“自粤逆窜扰两楚，金陵道梗，商贩不行，佣工失业。”
——摘编自楚子轩《近代福建茶商与徽州茶商比较研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括清代中俄恰克图贸易的历史地位，并分析其衰落的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，归纳福建茶商与徽州茶商的相同点。综合上述材料，谈谈中国对外贸易给你带来的启示。
材料一 当杰弗逊出任第三任美国总统期间，他的政府首次组织了大规模的科学考察计划，为科学活动拔专款，承认科学研究的自主性，尊重科学家。美国在科技发展的过程中逐渐形成了“工厂中心实验室”体制，在这种体制下，科学家跳出了纯科学的圈子，从大学实验室走出来到企业工作，寻找科学应用于技术的道路。在1860—1914年间，美国的科学活动已向组织起来的集体形式发展。1915年美国国会批准建立了国家航空咨询委员会，这是政府建立的第一个军事研究机构。1940年，罗斯福总统在参战前夕大カ动员国家的科学技术资源，为此采取一系列集中化的组织措施，先后组建了国家国防委员会和科学研究与发展局，战后美国的工业和大学系统的科学技术研究工作都有突飞猛进的发展，它们成了美国两支巨大的科学技术研究系统。
——据夏源《国外科技体制的历史演变》整理
材料二1970年4月，勃列日涅夫第一次提出了经济发展战略。苏联通过组建科学生产联合公司的形式，对科技进步实行统一计划领导，消除了研究和采用新技术各阶段的裂痕，缩短”科研生产”周期。1979年7月通过的新决议规定，所有工业部门都要在部一级建立科技发展统一基金，基金的来源由企业和联合公司生产经营活动的利润提成建立。戈尔巴乔夫执政后，苏联进步提出了改革科研体制，加速科技进步的措施。为了迅速发展信息业和计算机生产，苏联设立国家计算技术和信息学委员会，综合、协调地加速发展计算机生产和信息业；调整科研机构的设置，建立跨部门科学技术综合体，下放某些科研和设计机构的领导权，精简科研机构。
——据宁健强《苏联科技体制的发展及其改革》整理
(1)根据材料一并结合所学知识，概括美国发展科技事业的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，归纳苏联科技体制改革的原因。
(3)综合材料一、二，谈谈你从美国、苏联推进科技事业发展中得到的启示。
材料一 美国工业革命开始于19世纪初的棉纺织业部门。当时北部各州率先成为美国的纺织基地。到19世纪50年代，美国北部已经能够用机器制造机器。随着工厂制度的建立和大批新型工厂的出现，农村人口涌向城市，1820年美国八千人以上的城市有13个，城市人口占总人口的7．2％，到1870年增至663个，城市人口占总人口的25％。期间，美国政府不仅吸引大批外国移民来到美国，带来先进的科学知识和生产技术，使全国人口和国内市场明显扩大，还掀起改善交通运输的浪潮，包括修筑公路、铁路和开凿运河，连接沿海城市，并打开了东、西部的通道，改善了城市之间的交通和贸易。
——摘编自赵明杰《浅析美国的工业革命与城市化进程》
材料二 对于中国近代的城市化发展而言，西方资本主义的入侵完全是一种外在的因素。受西方殖民者入侵的影响，中国近代城市化不仅不可能处于那种自身独立发展的态势，而且必然带有明显的殖民地色彩，而在一个自给自足的自然经济结构中展开的城市化运动又是一个畸变多态、步履维艰的社会变迁过程。如果说，农村人口向城市的流动是城市化发展的必要历史前提，那么，这种流动也是工业化发展不可或缺的历史条件。反观中国近代的工业化却大大落后于城市化的发展水平，瑞士学者保罗•贝罗赫曾言道，“在20世纪初，中国城市化的水平还比第三世界其他地方低得多”。
——摘编自行龙《近代中国城市化特征》
(1)根据材料一并结合所学知识，简述美国工业革命对城市化进程的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，归纳近代中国城市化的特征。
材料 朱仙镇木版年画是民间艺术的一种。清初，随着全国经济的普遍恢复，朱仙镇在贾鲁河商贸运输的带动下，商贾贸易日盛，其年画发展也进入了鼎盛时期。“业此者三百余家，出品盛销于临近各省，大有独占市场之势”。镇中规模较大的年画商号，如山西人所开的德源长，常年雇用刻印工匠一百四五十人。每年的农历九月九日是一年一度出售年画之始，也是木版年画行会纪念日，各作坊都在这天开张，届时，行会将在镇上的关帝庙和岳飞庙举办门神会，唱戏三天。朱仙镇木版年画种类近三百种，艺术创作上继承汉唐壁画画风，线条粗犷豪放、构图饱满匀称，题材则多来自通俗文学、小说戏剧。时至今日，我们学习和研究朱仙镇木版年画，对于木板年画艺术的发展，弘扬中华民族的传统文化都有着重要意义。
——朱军献《朱仙镇木版年画兴衰考》
(1)根据材料，概括朱仙镇木版年画的特点。(2)根据材料并结合所学知识，分析朱仙镇木版年画在清初进入鼎盛时期的原因。
材料一 铁路建设是近代工业文明的主要标志之一、如同布罗代尔所说：“历史，从来都是在道路的两旁生根发芽的。”19世纪德国的铁路建设对德国工业化的作用溢于言表，既促进交通运输业的发展，也刺激了煤炭、钢铁、机车工业的高速发展。到1852年，以普鲁士为中心的铁路网建立起来，它以独有的威力闯入各种旧有的生活习俗，例如人口流动变得更加方便与频繁，子女日益脱离大家庭而变得愈加独立，传统的生活方式受到挑战，也让生活在城市的人更容易接受新思想和新观念。
统一市场的形成进一步壮大了德国资产阶级力量，资产阶级力量的壮大又推动了小德国地区同普鲁士经济一体化，普鲁士通过控制全德铁路网而成为德国诸邦中的领军人物，从而带动了德国的工业化，并且使德国迅速成为世界强国。
——摘编自谢祥凤《试论19世纪德国铁路建设在工业化的作用》
材料二 侨界领袖陈嘉庚曾在抗战结束后，就提出了铁路建设方案：一方面引进外国技术和设备，另一方面利用本国生产的原料，可节省费用。1950年，陈嘉庚表示福建人民“困苦难可言喻”与当地“未有一寸铁路”关系密切。“鹰厦铁路的通车，对于开发福建富源为社会主义建设服务具有巨大作用。”他注重海堤建设，认为它有助于厦门的长远发展，还把厦门岛与陆地连接成半岛，将厦门港口与铁路相联动，充分发挥铁路的枢纽作用。在杏集海堤的建设中，面对苏联专家的意见，他则从厦门的实际情况出发，强调发挥地利的优势。陈嘉庚从国家基础建设、交通体系发展的整体出发提出了许多建设性意见。在他的推动下，1956年建成的鹰厦铁路，结束了福建省“手无寸铁”的历史。
——摘编自谭小伟《陈嘉庚与新中国铁路建设——以鹰厦铁路》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出19世纪德国铁路建设的作用。(2)根据材料二并结合所学知识，从鹰厦铁路的建设中概括陈嘉庚的铁路观。综合上述材料并结合所学知识，谈谈你对铁路建设的认识。
材料一 中国古代部分粮食安全观摘录
| 内容 | 出处 |
| “国家无九年之蓄曰不足；无六年之蓄曰急；无三年之蓄曰国非其国也。” | 《礼记·王制》 |
| “粟者，王之本事也”“不生粟之国亡，粟生而死者霸，粟生而不死者王。” | 《管子·治国》 |
| “李悝为魏文侯作尽地力之教”“以谷贱时增其贾而籴，以利农，谷贵时减贾而粜，名曰常平仓。民便之。” | 《汉书·食货志》 |
| “蓄积藏于民为上，藏于官次之，积而不发者又其最次。” | 《救荒活民书》（南宋） |
材料二 新中国成立后，主管财政经济工作的陈云高度重视粮食工作。20世纪50年代中期，他提出“发展农业是保证工业发展和全部经济计划完成的基本条件”。“改善生活，吃还是第一位”“吃的方面，先粮食后副食品”“粮食工作极为重要，它决不仅仅是一项单纯的经济工作，而且也是一项重大的政治工作”。60年代初，他又提出“在粮食问题上，应该有这样的目标：一是要过得下去，二是不依靠外国”。这一系列有关粮食安全的思想，对于今天保障粮食安全、提高粮食安全治理能力仍然具有重要借鉴意义。
——摘编自赵纪萍《陈云的粮食安全思想和主张》
材料三 十八大以来，以习近平同志为核心的党中央深刻认识到粮食安全是总体国家安全的根基，提出了“以我为主、立足国内、确保产能、适度进口、科技支撑”为核心战略思想的新时代粮食安全观。
——摘自毛长喜《新时代粮食安全观的理论内涵与实践路径》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代粮食安全观的特点。(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出与古代相比，新中国粮食安全观的新发展并分析其原因。
(3)综合以上材料并结合所学知识，简要评析新时代粮食安全观。
材料一 晋商会馆起源于明代，兴盛于清代，是晋商在经商过程中出于各种需要，在本省或他省等重要城市（城镇）设立的一种民间组织。会馆大部分以商人原籍地来命名，也有以行业命名的。会馆规范交易行为，如晋南烟业商人通过统一秤斤，做到童叟无欺。众多晋商会馆碑文，记载商人众筹修庙和定期举办祭拜仪式以加强联系的事迹。京师的铅锡铜商人会馆，为本行商人面对的不公奔走呼号，维护他们的合法权益。会馆匾额碑刻的书写一般多由官员或士绅主笔。会馆还承担义冢、义塾和服务本籍科举士子等善举。
——摘编自刘建生，余龙《明清商人会馆的地域整合及官民互动》等
材料二 1904年清政府谕令各省设立商会。1908年山西总商会创立后，积极协助榆次、孝义、汾阳、交城、文水等50多县先后建立了商务分会。总商会在联络工商、调查商情、兴办商学、调息纷争等方面发挥作用。曾任山西总商会会长的刘笃敬兴办了山西第一座发电厂。20世纪初，山西总商会倡导了大规模抵制洋货运动与收回利权运动。山西立宪派成员中包括不少商会代表，到京请愿推动立宪。五四运动期间，山西商会积极动员群众参加抵制日货、提倡国货的爱国运动。交城商会曾常年定期赈济灾民。商会创办了各种报纸，加强信息传播，“以广商智”，扩大商会影响。
——摘编自张正明《晋商会馆、公所与近代山西商会》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括明清晋商会馆的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明近代山西商会的历史作用。
材料 1949年，我国城市化水平仅10.6%，城市化进程缓慢。改革开放开启了我国现代意义上的城市化进程，城乡之间的藩篱开始松动。1982年，随着农业劳动生产效率的提高，加之1985年国家进一步放开农民进城的限制，我国城市化进程开始加快，但仍表现为传统经济的发展和人口的集中。2011年，我国城市人口首次超越农村人口，占比达到51.27%，农业人口大量向城市转移，2018年的城市人口占比近60%。1978—2017年的40年间，我国城市经济年均增长速度在10%以上，产业结构也实现了同步升级，2012年提出的新型城镇化，在城市化发展方向上释放出转型的新信号。在城市化发展过程中，1978—1995年形成以轻工业为主导的城市化，1996—2013年形成以重工业为主导的城市化，2013年以来形成以服务业为主导的城市化。
——摘编自刘家强等《新中国70年城市化演进逻辑、基本经验与改革路径》
(1)根据材料，概括改革开放以来我国城市化演进的特点。(2)根据材料并结合所学知识，简要评价改革开放以来我国城市化的演进。
材料一 新中国成立第一年，全国铁路营业里程共达21810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。从1953年到1980年，经过五个五年计划的建设，全国铁路骨架网基本形成。1982年，国家指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。2003年以来，中国铁路以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，全面加快现代化建设步伐。2016年7月，国家发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。至今，“八纵八横”铁路网已经完成近七成的建设。2022年为举办北京冬季奥运会，铁路部门对冬奥服务车站实行闭环管理，动车组还采用了北斗卫星导航系统，是我国首次将高铁与北斗卫星、自动驾驶和5G等技术相结合，是中国科技与铁路的又一次突破。
——摘编自程语《从近现代史看中国铁路的发展史》
材料二 20世纪90年代，随着东、西德铁路的合并拉开了德国铁路改革和发展的序幕。改革需要政府在财政上的支持。政府专门成立了联邦铁路资产管理局，负责接管和偿还670亿马克的债务问题并补贴铁路网建设资金。资金主要来自联邦政府的投资、联邦政府贴息贷款及德国铁路股份公司自筹资金。另外，德国各州政府以购买运输服务的方式补偿短途旅客运输开支。欧盟要求各成员国实行统一的铁路技术标准，打破国界，形成欧洲统一市场。德国政府加强了对铁路的监管，由交通部铁道司、联邦铁道署专门负责，后者监管落实欧盟的法律法规。德国铁路致力于为乘客提供长短途无缝衔接、门到门的一体化运输，铁路货运公司设计了300多种不同类型的货车以满足货主的个性化需求，并参与制定对特殊货物的装载方案。联邦德国于2013年首次颁布《交通和燃料战略》，以减少因交通产生的环境危害，尤其要减少CO₂的排放量并实现交通转型。
——摘编自柳进《德国铁路改革与发展模式的分析与思考》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括新中国成立以来铁路运输业发展的表现并分析促进中国铁路事业发展的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，简析与中国相比德国铁路改革与发展呈现的新特点，并说明其改革与发展的有利因素。
材料一 西周青铜器铭文和当时的文献，称周王室所主持修筑的连通各地的交通干道为“周行”或“周道”。秦汉两朝都将发展交通作为主要行政任务之一，双辕车和独轮车得到推广。除利用战国时期原有道路外，秦朝还统一规划施工了直道，开拓出可以体现国家行政效率的南北大通道。秦汉交通的主要形式为以后两千年交通事业的发展奠定了基本格局。隋炀帝当政时代，以洛阳为中心的大运河全线建成。唐代大的都市往往商船四方荟萃，远帆云集。宋代造船业的设计能力和生产能力，都已经达到新的水平。元代的行政管理、军事调度、经济往来、文化交流，都以邮驿系统作为基本条件。宋元时期也是我国海上交通最为繁盛的历史阶段。
——摘编自张岂之《中国历史十五讲》
材料二 近代中国，铁路和轮船的出现并非是社会经济自然发展的产物，轮船是资本主义列强强行引进的，在中国首先出现的也是外国轮船公司。铁路绝大部分靠借外债修筑，有相当部分控制权不在中国人手中。到1911年，新式交通工具的数量还很有限，相对于中国辽阔的土地及人口远远不成比例，分布也不尽合理。在经营管理以及其他方面，还受到诸多因素的制约。
——摘编自朱荫贵《近代交通运输与晚清商业的演变》
材料三 到本世纪中叶，（我国）全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系…出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
——摘编自中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（2021年）
(1)根据材料一并结合所学知识，概括古代中国交通发展的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，简析近代中国新式交通工具推广缓慢的原因。
(3)根据上述材料并结合所学知识，说明如何实现交通与社会的协调发展。
