图1：《大霍乱的温床》（1852年）图2：《红磨坊街的舞会》（1876年）

材料一   1800年和1900年10万以上人口的欧洲城市分布图

材料二   早期市政建设大事记

材料一   中国传统民居的一个显著特点是基本上均采取以庭院为核心的内向性布局，且虽经几千年沿袭发展，却恒久未变。庭院空间得到如此器重，显然是与中国特有的传统风俗和更深的文化底蕴分不开的。实质上中国建筑中的传统院落空间就是中国传统文化的一个载体，其中所蕴含的丰富的生态思想在中国民居文化中占据着重要地位。

——石开琴《浅析中国古代民居的建筑结构的特点》

材料二   徽州古村落的营建，无论大小聚落，因是聚族而居，所以均以宗祠为中心，环围此中心营建民宅、园林、牌坊等。徽州古村落的另一大特色，就是将浓郁的徽州文化与园林情调综合起来，这是纯粹的农业聚落所没有的，也正是徽商文化的产物。明清学人评价徽商，称其为亦贾亦儒，贾而好儒，咸近士风。

——摘编自王星明、罗刚《桃花源里人家：徽州古村落》

史料一   南北战争后，美国铁路建设快速发展，从1870—1910年共修筑铁路30余万千米，平均年筑路近8000余千米。电报早期服务于铁路，随着铁路的普及，美国本土电报网络基本建成。在此期间，红绿灯的使用为世界各国所效仿……“一战”后，美国交通运输结构开始发生变化：与汽车制造相联系的公路和输油（气）管道建设逐渐形成网络；开掘深水河道来发展内河运输，以配合已形成的远洋航行网；大力筹建飞机工厂和航空公司，到1930年，航线近2.5万千米。

——据郭正忠《交通与文明——关于交通经济建设的历史考察》等

史料二   “一五”计划（1953—1957）明确提出“发展运输业，特别是铁路的建设，使之适应于国家经济建设、工业农业生产的发展、商品流通的扩大、居民对交通的需要”。到1957年，全国铁路通车里程已达29862千米，比1949年增长35.8%，公路通车里程为25.5万千米，比1949年增长了215.3%，海拔高、工程艰巨的康藏、青藏、新藏公路，也都相继通车。在广大农村和中小城市之间也修建了许多简易公路。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，“天堑变通途”。在水路运输方面，1957年全国内河航运里程已达14.4万多千米，比1952年增长51.6%。

——据《关于发展国民经济的第一个五年（1953—1957年）计划执行结果的公报》等

史料三   到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。

——摘自国务院印发《交通强国建设纲要》

史料一   早在春秋战国时代，就有《内经》《难经》等经典医著成书，在其病理学说中，非常重视疾病与人体自然精神状态、生活状态以及外部环境，特别是气候变化的关系，确立了独特的理论体系，并一直有效地指导着中医药的诊疗实践。战国时期的扁鹊已能通过诊脉确定病人的病情，然后对症下药。针灸疗法在汉唐时传到日本、朝鲜等国，后又相继传到阿拉伯和欧洲。隋代统治者组织太医博士巢元方等集体编撰专门论述病因、病理的巨著《诸病源候论》。唐宋时期，政府设立比较完善的医疗卫生行政机构，并多次颁发药典。

——摘编自《中国大百科全书·中国传统医学》

史料二   19世纪中叶以后，西医在中国日益广泛而深入地传播开来。许多传教士在华行医、建立医院、开办医学校、翻译医学书籍和出版医学刊物。洋务运动时期，清政府开始官派留学生，1872—1875年选派120名幼童赴美留学，其中有5人从事医学工作。明治维新后日本西医发展很快，不少中国留学生在日本间接吸收了西医知识。19世纪70年代以后，一些清廷官员和洋务人士（如荣禄、李鸿章等）体验到了西医的功效，就带头或动员富商捐资建造教会医院，各地受医人数大为增加。20世纪初，中医人士开始自发地学习西医，西医影响逐渐超过了中医。

——摘编自郭剑波《论近代“西医东渐”的途径与反响》