材料一   前苏联经济学家康德拉季耶夫从科学技术是生产力发展动力的角度提出，在资本主义经济生活中存在着45—60年的长期波动，被人们称为康德拉季耶夫周期。技术的新发现一般出现在长周期的下降阶段，其大规模地应用推动下一个大的上升阶段。工业革命以来的三轮康波周期如下：

——摘编自周金涛等《涛动周期论》

材料二   管理与组织变革贯穿于历次长波当中。18世纪90年代，工厂制凭借资本集中、企业内部分工、再生产及严格的劳动纪律，成为纺纱业的主流生产组织方式。诸多行业纷纷效仿。蒸汽动力代替水力、风力等自然力，为工厂的选址带来更大的自由度，也促进了工厂制的流行。……（19世纪下半叶）在制造业电气化浪潮的推动下，全球市场一体化达到了前所未有的水平，工业领域内出现了最早的跨国公司，工业生产组织方式出现了新的形式。以专业管理团队为基础的“泰勒制”发展起来，企业管理逐渐从车间上移至管理团队。

——摘编自黄阳华《工业革命中生产组织方式变革的历史考察与展望》

材料一   

12世纪末黄河夺淮入海以后，清江浦（今江苏淮安）成为黄、淮、运三河的交汇之处。明永乐年间，政府开凿清江浦河，使运河由此入淮，并修建船闸。当时由于北方运河水量不足，政府规定清江浦以北的运河只允许漕船通过，大量旅客必须在此进行“南船北马”交通方式的变更。明清时期许多重要机构驻扎在此。当时清江浦生产部门极其微弱，以商业和餐饮业为主，是典型的消费型城市。1853年南京被太平军占领，漕运为之断绝。1855年黄河改道，清政府忙于战事，无暇顾及对运河的疏浚，运河淤塞现象日益严重。19世纪70年代，轮船招商局承包了江南漕粮的运输后，采用新式轮船海运。1912年津浦铁路全线通车，清江浦的交通区位优势完全丧失。清乾隆四十年（1775）清江浦人口曾达54万人，宣统三年（1911）人口已不及10万，1949年解放时，人口仅剩3.6万。

——摘编自金兵、王卫平《论近代清江浦城市衰落的原因》

材料二   建国初期，美国中西部的产品极少运到纽约，主要是运费太贵，从布法罗经陆地运一吨重的货物到纽约要100炎元。1825年伊利运河的开通突破了阿巴拉契亚山脉的阻隔，从而使纽约及东部工业区的经济辐射到中西部农业区，也催生了五大湖工业区的雏形。在1851年第一条贯穿阿巴拉契亚山脉的铁路建立之前的26年中，伊利运河一直是沟通美国东西部经济贸易的唯一陆上经济动脉。纽约人口从1820年的12.37万增长到1860年的108万。1867年纽约州的商业贸易额与进出口总额达56亿美元，使纽约一跃成为美国的经济和金融中心。伊利运河沿岸一些城市都发展成为经济多元化的工商业大都市，伊利运河被称为“城市之母”。

——摘编自许凯文《试析伊利运河对美国早期区域经济的影响》等