广告中的历史
1923年饭店服务生出身的定海人周祥生在上海创办祥生车行（英文名“Johnson”）,经营出租汽车业务。1932年祥生车行更名为祥生出租汽车有限公司，额定股金10万元，周祥生入股6.5万元并担任董事长兼总经理。祥生公司成立后，周祥生花十根金条买来原电话公司自用号码40000，打出“四万万同胞，拨四万号电话”的广告，一举打败最大竞争对手美商云飞汽车公司，周祥生也就有了“出租车大王”的美称。但好景不长，1937年全面抗战爆发后，祥生公司便衰落下去。
根据材料，结合相关史实，提炼材料信息，自拟题目，写一篇历史小论文。（要求：立论正确，史论结合，史实充分，逻辑清晰，表述成文）
| A．使用提花机织出精美的丝织品 | B．交子、会子等纸币广泛使用 |
| C．出现了类似现代汇票的“飞钱” | D．钱铺等新式金融机构逐渐盛行 |
| A．抑商政策趋于严厉 | B．引盐运销商成本增加 |
| C．金融市场渐趋稳健 | D．资本性借贷显著发展 |
材料 隋朝开凿的大运河，通过长江、赣江与唐代兴建的大庾岭古道连接，形成了中原通往岭南的国道，江西由此成为南北贯通的中轴。大运河—长江—赣江—大庾岭通道裹挟着丰富的物质与非物质的要素，从唐帝国中期开始，呈现出气象万千的态势。洪州(南昌)、江州 (九江)、吉州 (吉安)、饶州(上饶)乃至南端的虔州(赣州)等城市皆因临水交通便捷而崛起成为一方的经贸中心。进入宋代，江西人文鼎盛，经贸发达，达到了前所未有的高峰。欧阳修、王安石、曾巩在宋代文坛各领风骚，而后的黄庭坚、杨万里、辛弃疾、文天祥也如星光闪耀。明清时期，江右商帮形成，“无江西人不成码头”在运河一线成为风景。在运河的治理过程中，江西的朝中贤达如欧阳修、王安石、侯叔献、万恭等表现出了应有的担当。近代以来，由于大运河的通航不再顺畅，大庾岭古道也逐渐趋于清冷，这条自唐宋到明清时期繁忙的国脉开始萧条，江西似乎回到相对封闭的格局中。孙中山先生在《建国方略》中明确提出要实业救国，提出要沟通大江大河，把赣粤运河纳入国家战略规划，但国弱民贫限制了理想的实现。新中国成立后，江西对开凿赣粤运河一直抱有热切的期望，但交通部门水运网方案的落实因为种种原因而耽搁。在中国大运河成功入选世界遗产，特别是大运河文化带建设战略实施之后，江西“连南接北、承东启西、通江达海”的区位格局加快形成。“十四五”期间，江西正在绘制一幅国内大循环的水运蓝图——浙赣粤运河。在蓝图中，既有与历史对接的赣粤运河，还有与时代相通的浙赣运河，这将使江西实现新的腾飞！
——摘编自谢光前等《流动的运河与江西》
(1)根据材料并结合所学知识，指出古代运河在江西历史发展中的地位。(2)根据材料并结合所学知识，简析近代江西“落后”的原因，并概括现代江西运河战略的特征。
（备注：《大陆报》是美国人在上海创办的第一份在华美式报纸）
提取材料中的信息并结合所学知识，自拟论题，阐述自己的历史认识。(要求：主题明确，史论结合，逻辑严谨，表述成文。)
材料一
| 年份 | 公路兴修简况 |
| 1912年 | 张銮倡建的江苏省南通唐闸至天生港公路（长6公里），南通至狼山公路（长10.37公里）开始修建，由民间商人集资，并于1916年修通 |
| 1913年 | 湖南省兴修长沙至湘潭公路长50公里，1921年竣工 |
| 1915年 | 两广巡阅使陆荣廷指挥工兵修筑广西冠（宁）武（鸣）公路长42公里，1919年通车 |
| 1917年 | 谭浩明用军饷招工修筑龙州至水口公路，长33公里，1919年通车。为参加一战，北洋政府为军用而开辟了张家口至库伦运输线，全长1930华里 |
| 1927年 | 国民政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准 |
| 1932年 | 全国经济委员会筹备处奉命督造苏，浙、皖三省联络公路，仿照国外中央贷款筑路办法，筹集基金，贷给各省作为补助筑路之用，并组织三省道路专门委员会统筹规划工作在浙江溪口召开了苏，浙、皖，赣、鄂、湘，豫七省公路会议，除确定七省的督造路线外，还将陵，甘、青等省和赣、粤、阏边境的重要公路纳入督造之列，在西北地区，修筑西 |
| 1932—1936年 | （安）兰（州）公路和西（安）汉（中）公路，使陕、甘、川三省交通得以连贯。据统计，痘至1936年6月中国公路通车里程达到117300公里 |
——根据中国公路交通史编审委员会编《中国公路史》编制
材料二 2003—2015年中国公路兴修情况示意图
——根据张雪永《现代交通运输史》编制
(1)根据材料一并结合所学知识，分析中国近代公路建设的主要特点。(2)根据材料二并结合所学知识，比较国民政府时期与新中国改革开放时期，在公路建设的不同之处。
史料一 南北战争后，美国铁路建设快速发展，从1870—1910年共修筑铁路30余万千米，平均年筑路近8000余千米。电报早期服务于铁路，随着铁路的普及，美国本土电报网络基本建成。在此期间，红绿灯的使用为世界各国所效仿……“一战”后，美国交通运输结构开始发生变化：与汽车制造相联系的公路和输油（气）管道建设逐渐形成网络；开掘深水河道来发展内河运输，以配合已形成的远洋航行网；大力筹建飞机工厂和航空公司，到1930年，航线近2.5万千米。
——据郭正忠《交通与文明——关于交通经济建设的历史考察》等
史料二 “一五”计划（1953—1957）明确提出“发展运输业，特别是铁路的建设，使之适应于国家经济建设、工业农业生产的发展、商品流通的扩大、居民对交通的需要”。到1957年，全国铁路通车里程已达29862千米，比1949年增长35.8%，公路通车里程为25.5万千米，比1949年增长了215.3%，海拔高、工程艰巨的康藏、青藏、新藏公路，也都相继通车。在广大农村和中小城市之间也修建了许多简易公路。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，“天堑变通途”。在水路运输方面，1957年全国内河航运里程已达14.4万多千米，比1952年增长51.6%。
——据《关于发展国民经济的第一个五年（1953—1957年）计划执行结果的公报》等
史料三 到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。
——摘自国务院印发《交通强国建设纲要》
【探究】(1)依据史料一并结合所学知识，指出美国近现代交通建设的发展。
(2)根据史料二并结合所学，说明新中国成立初期交通建设发展的意义。
(3)根据史料三并结合所学，分析规划建设交通强国的现实意义。
材料一 苏伊士运河的历史
材料二 有关苏伊士运河的一组材料：漫画家笔下的英法争夺
1870—1895年苏伊士运河的运输状况
年份 | 船(艘) | 货物(吨) |
1870年 | 486 | 436609 |
1875年 | 1494 | 2009984 |
1880年 | 2026 | 3037422 |
1885年 | 3624 | 6335753 |
1890年 | 3389 | 6890094 |
1895年 | 3434 | 8448383 |
材料三 1956年，纳赛尔决定将苏伊士运河收回国有，用苏伊士运河的收益在尼罗河上修建阿斯旺大坝。当时，国际上要求由多国控制极为重要的苏伊士运河，但他没有在这一压力下屈服，英国、法国和以色列军队联合起来试图从他手里夺回苏伊士运河的控制权。他们的军事行动是成功的，但不幸的是，他们在外交上遭到了失败。他们并没有与美国进行磋商，因此遭到了美国的强烈谴责，并迫使他们撤军。苏联也表示强烈反对，因此苏联也获得了阿拉伯民族主义坚定支持者这一声誉。纳赛尔也赢得了极高的威望。
——[美]杰里·本特利、 赫伯特·齐格勒《新全球史》
(1)根据材料一，以一个新的时间尺度重新划分苏伊士运河的发展史，并说明划分的依据。(2)材料二中对苏伊士运河历史影响的反映相互矛盾吗?请说明理由。
(3)苏伊士运河是现代社会的产物，生活在19世纪末的埃及普通民众会怎么看待这条运河?请加以说明。
(4)以19世纪50年代一位中国新闻工作者的身份对材料三的事件撰写一份时事新闻稿件。(要求：史论
| A．公元前8世纪，古埃及开始用铜块和银块作为货币 |
| B．宋代交子等纸币开始使用，逐渐取代不少汇兑业务 |
| C．自清朝起，白银逐渐成为民间交易的基本支付手段 |
| D．促使商业的功能由最初的逐利增财向互补余缺转化 |
材料一：隋代大运河把长江水系和黄河水系连接起来，打开了南北贸易物流的大通道，运河两岸兴起了一系列商贸市镇，苏州、杭州、扬州、开封等城市就是从这个时期开始兴盛起来的。唐代在这个基础上又开挖了一系列贯通不同河流的沟渠和运河，把中原地区的河流和水路都连接起来，形成了一个四通八达的水运网络，建成了完善的内陆交通体系，全国各地的商品、人员可以经过水路运输直接到达长安。
——摘编自许秀江《交通与古代中国的繁盛》
材料二：近代江南运河一直是一条繁忙的航道，后来和杭甬运河等相连，四通八达，呈现出一派繁忙的景象。即使是在铁路运输兴起后，经济发展所需要的原料输入及农副产品、工业制成品的输出，仍然主要依仗运河。吴淞江（苏州河）上海段是上海近代最早的工业区，苏州河沿岸集中了数以千计的工厂。近代江南地区出现了若干粮食、木材、丝绸、蚕丝集散中心，苏州成为苏省丝绸之冠，无锡则为全国“丝都”及米市之首。
——据叶美兰、李沛霖《江南运河与近代苏锡常地区经济(1840-1937）》等整理
材料三：2020年全国内河航道通航里程超过12万公里，内河货运量完成38.15亿吨，超过35.8亿吨的铁路货运量；内河货运量从2010年的18.86亿吨增长到2020年的38.15亿吨，年均增长8.4%；长江干线、西江航运干线等部分重点航道货运需求旺盛，呈现快速增长势头。2020年内河货运量是全国货运量的8.2%；内河货物周转量是全国货物周转量的8.1%。
——摘编自卢毅《运河的时代长江珠江运河建设正逢时》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括隋唐时期运河和近代江南运河发展的不同特点。(2)根据材料二、三并结合所学知识，指出中国近代江南运河和新时期内河航运发展的共同原因。
