材料一 汉代以前，中国史书中关于水果种类的记载极其稀少。但汉代之后，葡萄、西瓜、胡桃等等水果的记载开始不断增加。魏晋之后，带“胡”字的作物开始大量在中国流行，胡瓜、胡葱、胡蒜、胡萝卜、胡椒等等。
(1)分析中国古代农作物品种增加的原因。
材料二 明代之后，番茄、番薯、番石榴等食物开始在中国流行。而一批食物的名称也逐渐改变，胡蒜被称为大蒜，胡麻被改成芝麻，到清代，以“胡”字开头的食物名称已不多见。
(2)分析明代以来食物名称变化的趋势，并分析其原因。
材料三 19世纪以来，新的食物名称不断出现。
中国
图1 咖啡 图2 色拉 图3 咖喱
(3)概括19世纪以来，中国新事物命名的方法。
美国自20世80年代以来，许多来自中国的食物名称发生了转变，饺子原本叫dumpling，逐渐改为jiaozi。中国产的乌龙茶，原本称为dark tea，逐渐改为oolong。
(4)从美国食物命名的转变中，你能获取哪些信息？
(5)综合上述材料，概括哪些因素影响了食物的称谓？
材料一 中国白银进口量及来源(1550-1700年)(单位:吨)
| 日本 | 菲律宾 | 葡萄牙贩运到澳门 | 合计 | |
| 1550-1600年 | 1280 | 584 | 380 | 2244 |
| 1600—1640年 | 1968 | 719 | 148 | 2835 |
| 1641—1685年 | 1586 | 108 | 0 | l694 |
| 1685—1700年 | 41 | 137 | 0 | 178 |
| 1500—1700年合计 | 4875 | 1548 | 428 | 6951 |
——摘编自谢丰斋《古代“丝路贸易”的延续》
材料二 巴西棉花、咖啡 、稻米等农产品和畜牧业的生产,金矿和金刚钻矿的开采，主要靠黑人奴隶来进行。随着种植场的扩大和出口农产品的不断增加，畜奴的数量也随之扩大。1532年黑人奴隶开始被运到巴西，到十八世纪末叶，在巴西的黑人奴隶已比白人多百分之五十，有些地区黑人奴隶的人数甚至是白人的二十倍。在19世纪中叶,停止奴隶贩卖之前运入巴西的黑人奴隶已有一千五百万人之多。
——摘编自谢启晃《奴隶贸易与欧美资本主义的发展》
(1)结合所学知识，指出与材料一中中国白银进口相关的国际贸易路线，简析白银大量输入中国对中国经济的影响。
(2)根据材料二，指出巴西人口结构变化的趋势，并结合所学知识，说明上述趋势出现的历史背景。
注：集装箱于1956年发明并使用，1966年开始全球运输，是国际贸易货物多式联运过程中的重要运输方式。
| A．促进了运输工具和技术的变革 | B．提供了人们出行新方式 |
| C．说明政府重视集装箱船运输业 | D．推动了国际贸易的发展 |
材料一 在第二次科技革命的推动下，近代铁路交通事业得到较大发展。到19世纪40年代，英国国内的铁路干线已基本建成。美国铁路从50年代起开始迅速发展，并出现铁路建设的一体化趋势，重点发展客货联运线路，以便于远距离地运送货物和旅客。到1870年，美国的铁路体系已不再是地方性的，而是地区性的，甚至是全国性。然而，对资本主义世界经济体最具有重大影响的是国际铁路联运形成体系和亚、非、拉美各洲广大殖民地、半殖民地铁路的迅速发展。在印度，主要铁路线的修筑都是从各大海港通向内地原料产地。在拉丁美洲，铁路大都是通向近海的商埠，内地交通不发达，并且铁路建设几乎完全操纵在外国资本家手里，铁路成了外国资本进行扩张和掠夺的工具。
——摘编自赵景峰《科技革命在资本主义世界经济体系形成中的作用》
材料二 清朝后期至民国，中国铁路筑路里程统计表
| 阶段 | 筑路总里程(千米) | 综合统计 |
| 1876-1894年 | 437.4千米，其中清政府官办占69.3% | 全国总里程2.3万千米，东北和沿海地区占比94%。 |
| 1895-1911年 | 9200千米，其中外资或列强直接修建占83.5% | |
| 1912-1937年 | 11000千米，在已建成的铁路中列强直接经营或控制经营占86.7% |
材料三 新中国成立后，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路线路和枢纽，成渝、天兰、兰新等大批铁路干线陆续建成。到1978年末，我国铁路营业里程增至5.2万公里。改革开放后，铁路网规模进一步扩大，路网质量显著提升。到2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。2008年，京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末，高铁营业里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。
——摘编自《辉煌70年：新中国经济社会发展成就（1949-2019）》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界近代铁路运输发展的主要特点。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，指出与近代相比新中国成立后我国铁路发展的重要变化并分析其原因。
材料一 据统计，1871～1910年在德国各级城镇人口增长中，10万人口以上的大城市的人口增长速度最快。以1890年为界，除了柏林、科隆、莱比锡、慕尼黑等几座城市外，其他各大城市的人口增长速度均是第二阶段超过第一阶段。1840年普鲁士东部各省的城市化率为22．9％，1871年为24．2％，1910年为33．7％。而同期普鲁士西部各省的城市化率分别是25．2％、34．2％和50．7％。这一时期，德国那些与最新经济发展紧密联系在一起的专业性城市，如生产煤炭、钢铁的重工业城市和随着高速工业化而于19世纪八九十年代以后快速发展起来的一些多功能、商业性和服务性城市，发展非常迅速。就整个德国而言，50％以上的人口在这数十年中进行过迁徙，促使德国城市人口数量在短时期内超过农村人口，到1910年时，德国的城市化程度（60％）在各主要资本主义国家中已经仅次于英国，处于第二位。
——摘编自邢来顺《德国工业化时期的城市化及其特点》
材料二 1843～2017年中国城市化水平变化表（单位：％）
年份 | 城市化水平 | 年份 | 城市化水平 |
1843 | 6.6 | 1966 | 17.9 |
1893 | 8.2 | 1977 | 17.6 |
1901 | 9.8 | 1980 | 19.3 |
1920 | 10.6 | 1993 | 28.1 |
1931 | 10.9 | 2000 | 36.2 |
1936 | 11.2 | 2003 | 40.5 |
1949 | 10.6 | 2010 | 47.5 |
1957 | 15.4 | 2017 | 58.5 |
——摘编自百度百科《中国城市化率统计数据》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括19世纪末20世纪初德国城市化的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，任选一个阶段，归纳中国城市化的发展趋势，并说明其原因。综合上述材料，简要说明中西方城市化发展的历史启示。
材料一 新航路的开辟及欧洲人的殖民扩张,促进了商业贸易的发展。为适应世界性贸易的需要,西欧各国相继建立了经营某一地区贸易的股份公司，证券交易所、银行、信贷、汇兑等金融业务迅速发展。世界性交往使世界各地各民族的特产变成了国际贸易的重要商品，如印第安人培植的可可、咖啡、烟草等逐渐成了各国人民的生活必需品;传统的国际贸易的商品丝绸、瓷器、茶叶、棉布、香料等，也由于市场的拓宽,流通量也大大增加。意大利各城市国际商业中心的地位被伦敦、巴黎、安特卫普、阿姆斯特丹等所代替。英国、法国、尼德兰也取代意大利成了西欧各国经济发展最快的地方。
——摘编自熊家利、彭顺生《论西欧资本原始积累时期的商业革命》
材料二 下图为二战后世界贸易(出口)发展情况(1950-2000年，单位:10亿美元)
材料三 二战后世界关税与贸易发展情况变化趋势图
(1)根据材料一并结合所学知识，概括新航路开辟后欧洲商业贸易的变化并分析这些变化的影响。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，指出二战后世界贸易发展的趋势并说明推动二战后世界贸易发展的主要因素。
| A．资本主义世界形成三足鼎立局面 | B．资本主义阵营出现分化趋向 |
| C．世界格局多极化趋势进一步发展 | D．美国经济霸权地位走向衰落 |
材料一 中国近代铁路修筑的艰难历程
| 时间 | 政策 | 推动力量 | 成果 |
| 1876～1894 | 洋务派顽固派争论 | 洋务派 | 473.4公里 |
| 1895～1911 | 清政府认为铁路为“通商惠工”要务；“图自强而弥隐患”的“实政”，以官办铁路、“借债筑路”的基本政策；后来开放民间筑路 | 列强争夺中国路权；清政府为主；民族资产阶级挽救利权在各省自办铁路 | 9200公里 |
| 1912～1937 | 北洋政府“统一路政”，取缔民办；南京国民政府抗战前“战备铁路”政策 | 北洋政府 国民政府 | 11000公里，近代铁路基本框架形成 |
| 1937～1949 | 近代铁路遭受重大破坏，由停滞走向全面崩溃 |
——（内容摘编自张杰张清俐《百年铁路见证中华民族复兴征程》）
材料二 近代京汉铁路修建，既引进铁路建筑技术，也建立汉冶萍公司引入炼钢、铁轨制造技术；山西阳泉焦作煤矿为增产引入新的采矿技术。长辛店、郑州、武汉建立机修厂，试制车厢并维修机车；沿线的汉口、信阳、漯河、郑州、石家庄、保定、北京等地相关机器制造业及轻工业渐兴，逐步成为新的货物集散地、区域交通枢纽，带动周边县镇建设配套的产业链；新兴职业如司机、搬道工、检修工、车站服务人员、搬运工、售检票员、铁路警察等应运而生；货场、车站建在城外，城市突破城墙实现扩张；近代产业工人群体形成；培育铁路技师人才的系列学校出现。中国古代以行政级别为基础形成的城市格局，逐步演变为以沿海岸线、沿铁路线新的工业和贸易中心城市为主要特征的城市化新格局。
——（张杰张清俐《铁路社会史》）
材料三 新中国建立后，铁路快速发展、分布日趋平衡。1958年到1965年，全国新增铁路营业里程9000多公里；全国除西藏外，各省、自治区、直辖市都有了铁路。1970.7～1973.10成昆铁路、湘黔铁路、襄渝铁路建成，改变了西南地区交通梗阻的闭塞落后状况。改革开放以后，党和国家把铁路作为中国现代化的先行官，发挥举国体制的制度优势，推动中国铁路快速发展，现在中国进入了高铁时代，拥有全球最为发达的高铁网，伴随着“一带一路”的推进，高铁走向全球，中欧班列、中老铁路、印尼雅万高铁，为相关国家的经济社会发展带来新的动力，引领全球铁路发展；高铁推进了中国式现代化，促进了中国从农业社会向工业社会的转型，推动了人类文明形态的形成，加强了中国内部的联系，极大便利了人民的出行，改变了中国人民的时空观念，增强了民族凝聚力和国家认同感，推进了中华民族伟大复兴进程。
——（内容摘编自张杰张清俐《百年铁路见证中华民族复兴征程》）
(1)据材料一、二，结合所学知识，概括晚清、民国时期阻碍中国近代铁路建设的不利因素有哪些；
(2)据材料，结合所学知识，概述中国近现代代铁路兴建的发展变化，以及这些发展变化见证的中华民族剧变的趋势。
(3)据材料，结合所学知识，分析现代中国铁路兴建相对于晚清民国时期的有利条件，并归纳说明铁路建设对中国现代化发展的有利影响。
| A．美国布雷顿森林体系瓦解 | B．美国霸凌主义不得人心 |
| C．经济全球化趋势加强 | D．建设国际经济新秩序的努力取得新进展 |
材料 下面是美国本特利的著作《简明新全球史》的目录:
| 第五部分全球一体化的缘起（1500〜1800年） 第20章跨洋交流与全球联系 第21章欧洲的转变 第22章新世界:美洲和大洋洲 第23章非洲与大西洋世界 第六部分革命、工业和帝国时代（1750〜1914年） 第24章东亚的传统和变革 第25章伊斯兰帝国 第26章大西洋世界的革命和民族国家 第27章工业社会的产生 第28章独立时期的美洲 第29章世界帝国的建立 |
目录中可以反映世界近代历史发展的多种趋势，指出其中一种变化趋势并说明其形成的主要原因。
