材料一 甲午中日战争后,清政府下诏将铁路作为自强要策而毅然兴办。至此,束缚铁路数十年的政策“枷锁”被彻底打破,由此催生了近代中国第一个铁路建设热潮。虽然中国铁路事业驶入正轨,但囿于经费支绌、人才缺失、材料匮乏等阻碍,清政府不得不向西方列强“求援”,使他们乘机大肆掠夺和控制中国铁路权益。1895年至1911年,西方列强通过采取强行擅筑、假借“合办”、贷款控制等各种手段,直接修建或间接控制了中东、滇越、京汉、京奉、津浦等诸多线路。为了鼓励和规范铁路建设,清政府于1903年颁发《铁路简明章程》,规定无论华洋官商均可禀请修筑铁路,正式向民间社会开放筑路权,为当时中国铁路建设注入了一针“强心剂”。于是,中国民族资产阶级发起了收回路权运动,创立商办铁路公司,自筹资金修建铁路,以保中国自主权。1903年至1907年,共有15个省先后创建商办铁路公司,筹资修建铁路900余公里。商办铁路虽声势浩大,可成效有限,而且弊端百出。
——摘编自李海滨《近代中国铁路的曲折发展》
材料二 19世纪中期以后,英国出于国家战略的需要,在印度大规模地修建铁路。印度铁路修建历程大致可分为三个时期:1853—1869年,由殖民政府提供担保利息,主要由私营铁路公司筑路时期;1870—1882年,除私营铁路公司筑路外,殖民政府参与修建并经营铁路系统的新时期;1883—1914年,由政府补助的私营铁路公司再度活跃时期。到1914年,印度的铁路里程已长达35000英里,形成了颇为完整的运输系统,在当时的亚洲居第一位,成为当时世界的第三大铁路系统。铁路连接了印度的高山和丛林、港口和平原,大大提高了木材、大米、茶叶等各种货物的运输效率,促进了印度对外贸易的发展。在印度铁路的运输中,棉花、棉纱、棉织品成为最大宗的货物,催生了印度棉纺织工厂的出现。
——摘编自杞新村《一战前英国在印度修建铁路的影响研究》等
(1)根据材料一并结合所学知识,概括19世纪末20世纪初晚清铁路事业发展的状况及主要原因。(2)根据材料二并结合所学知识,说明一战前英国在印度修建铁路对印度经济产生的影响。
依据材料和所学,围绕“晚清铁路建设折射出鲜明的时代风貌”进行论述,要求:提取信息充分,史论结合,论述全面,逻辑清晰。
3 . 铁路是交通近代化的重要标志。下图分别为中国近代某一时期主要铁路分布图、同时期中国外办铁路、自办铁路、中外合办铁路三种类型铁路所占比例示意图。由图可知( )
中国近代主要铁路
A.中国近代铁路带有浓厚的殖民色彩 | B.近代铁路主要提升了城市政治功能 |
C.中国自建铁路逐渐占据了主导地位 | D.近代铁路与京杭大运河航路线一致 |
材料一 1901—1911年中国铁路兴建概况(部分)
工程年份 | 经营类别 | 路名 | 起止地点 | 里程(千米) |
1901—1904 | 德国 | 胶济铁路 | 青岛—济南 | 394.1 |
1904—1906 | 商办 | 潮汕铁路 | 潮州—汕头 | 39.0 |
1904—1907 | 国营 | 正太铁路 | 石家庄—太原 | 243.0 |
1904—1908 | 国营 | 沪宁铁路 | 上海—南京 | 311.0 |
1905—1909 | 国营 | 京张铁路 | 北京—张家口 | 201.2 |
1904—1910 | 法国 | 滇越铁路 | 昆明—河口 | 464.2 |
1906—1911 | 国营 | 广九铁路 | 广州—深圳 | 143.3 |
1908—1911 | 国营 | 津浦铁路 | 天津—浦口 (南北分段通车) | 1009.5 |
1908—1911 | 商办 | 南浔铁路 | 南昌—九江 (九江至德安段) | 52.7 |
——摘编自汪敬虞《中国近代经济史(1895—1927)》
材料二 到1978年末,我国铁路营业里程为5.2万千米。改革开放后,我国铁路建设突飞猛进,路网规模进一步扩大,路网质量显著提升。到2018年末,我国铁路营业总里程达到13.2万千米,较1949年增长五倍。2008年京津高铁开通运营,标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末,高铁营业里程三万千米,是2008年的44.5倍。高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二,居世界第一位。
——《辉煌70年——新中国经济社会发展成就(1949—2019)》
(1)根据材料一并结合所学知识,说明1901—1911年中国铁路修建的背景。(2)根据材料二并结合所学知识,分析改革开放后中国铁路建设的特点和意义。
A.苏伊士运河的开凿 | B.空运占据主导地位。 |
C.与美洲贸易的冲击 | D.路途遥远成本太高 |
A.消除了民族间发展差距 | B.有利于巩固国家的统一 |
C.实现了南北经济的平衡 | D.旨在促进商品经济发展 |
A.经济重心南移推动交通发展 | B.交通建设为巩固国家统一创造了有利条件 |
C.中原与少数民族的往来密切 | D.经济因素是地缘政治格局变迁的重要动力 |
亚里士多德曾说,动物是大自然赐给人类的礼物,“既是好劳力又是美味佳肴”。对人类来说,最重要的是驴、牛、马、骆驼之类的动力型动物,它们让人类获得了更大的肌肉力,使人类不仅可以耕种更多的田地,而且可以运输更多货物,或更快速地移动,人类世界由此发生了天翻地覆的变化。剑桥大学考古学及人类学博士莱恩·费根的《伟大的共存:改变人类历史的8个动物伙伴》(狗、山羊、绵羊、猪、牛、驴、马和骆驼)讲述的就是人类与动物共同经历的这段历史。在费根看来,人类不仅改变了动物,动物同时也改变了人类。
请以“动物与人类发展史”为主题,任选一种或两种动物,自拟标题,运用所学知识阐述动物与人类发展的关系。(要求:观点明确,史论结合,表述成文)①增强了民族自豪感和自信心 ②促使中国出现铁路建设的新高潮
③利于推动中国近代化的进程 ④促进了各地经济交流与巩固边防
A.①② | B.①③ | C.②③ | D.③④ |
材料一 清代辽南地区没有设置正式的驿站,以地区性的急递铺代之,包括辽阳、金州等地。明代从辽阳到旅顺口设置驿站,但清政府觉得“盖邑非往来之冲,而前代置驿皆省,檄书传送,一二铺司事耳”。因此从辽阳到旅顺的道路上始终没有设置驿站,而“凡往来公文俱由铺兵传递”。
——摘编自王绵厚等《中国东北与东北亚古代交通史》
材料二 1984年6月,沈(阳)大(连)高速公路开工建设,1990年建成通车。沈大高速公路全长300多千米,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市,沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港,是东北地区一条重要的运输大动脉,是当时中国大陆最早建成的一条高速公路,被誉为“神州第一路”。沈大高速公路开创了中国大陆建设高速公路的新纪元,带动了全国高速公路的大规模建设。
——摘编自曲青山等《中国改革开放全景录·辽宁卷》
(1)根据材料一,概括清代辽南地区交通管理的特点及原因。(2)根据材料二并结合所学知识,简述沈大高速公路修建的背景和意义。