亚里士多德曾说，动物是大自然赐给人类的礼物，“既是好劳力又是美味佳肴”。对人类来说，最重要的是驴、牛、马、骆驼之类的动力型动物，它们让人类获得了更大的肌肉力，使人类不仅可以耕种更多的田地，而且可以运输更多货物，或更快速地移动，人类世界由此发生了天翻地覆的变化。剑桥大学考古学及人类学博士莱恩·费根的《伟大的共存：改变人类历史的8个动物伙伴》(狗、山羊、绵羊、猪、牛、驴、马和骆驼）讲述的就是人类与动物共同经历的这段历史。在费根看来，人类不仅改变了动物，动物同时也改变了人类。

材料一   清代辽南地区没有设置正式的驿站，以地区性的急递铺代之，包括辽阳、金州等地。明代从辽阳到旅顺口设置驿站，但清政府觉得“盖邑非往来之冲，而前代置驿皆省，檄书传送，一二铺司事耳”。因此从辽阳到旅顺的道路上始终没有设置驿站，而“凡往来公文俱由铺兵传递”。

——摘编自王绵厚等《中国东北与东北亚古代交通史》

材料二   1984年6月，沈（阳）大（连）高速公路开工建设，1990年建成通车。沈大高速公路全长300多千米，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市，沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港，是东北地区一条重要的运输大动脉，是当时中国大陆最早建成的一条高速公路，被誉为“神州第一路”。沈大高速公路开创了中国大陆建设高速公路的新纪元，带动了全国高速公路的大规模建设。

——摘编自曲青山等《中国改革开放全景录·辽宁卷》

材料一 公元前6世纪的波斯帝国，从东部边陲到西南边境的广袤地区都被不同的道路以及分布在沿途的驿站所连接，其中最著名的是从小亚细亚的以弗所到帝国行政中心苏萨的“御道”，它全长2400多千米，设施完善，每隔25千米左右设一驿站，驿站备有马匹并提供基本的补给。据现代学者估计，利用信使和专门挑选的快马传递信件，依靠波斯帝国的中继系统可以在12天内横跨超过2500公里的距离，帝国会定期派巡查员检查并维护道路与驿站，所有执行公务的人员在各级道路往来通行时，都需持有国王或地方总督签发的旅行许可文件。

——摘编自李智《从苏美尔到波斯：古代西亚驿路体系的发展与特点》

材料二 罗马帝国时期，为了更便捷地获取情报和使命令快速下达，罗马帝国在其广阔的统辖地区到处设立驿站，依靠一站接一站的办法，沿着罗马大道一天跑上100英里也没有问题。驿站的管理者主要是由市镇议会任命的包税人，驿站周围居住的居民负责驿站的维修，道路沿线的城镇为信使提供食品和马匹。驿站主要服务于公务来往，只有拿到皇帝或级别较高的官员颁发的通行证后，才可使用驿站的服务，并按公示固定付费，对违规使用通行证的人，按照法律进行严厉的惩罚。

——摘编自葛臻明、牛秋实《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》