材料一
秦朝形势图
公元前221年灭掉六国后，秦始皇派大将蒙恬率30万大军北伐匈奴夺取了河套地区，设九原郡，并迁内地3万户到当地屯垦。又在原秦、赵、燕三国修筑的长城的基础上，修葺、增补、新筑，建成了西起临洮、东至辽东的万里长城。
——据人民教育出版社《普通高中课程标准实验教科书历史1必修教师教学用书》等
材料二
明代长城建设同北边局势密切相关，东自鸭绿江西至嘉峪关的明长城主要防御对象为鞑靼、瓦剌、吐鲁番等。明清鼎革之后，康熙帝在漠北蒙古归附之后曾提到：“昔秦兴土石之工修筑长城，我朝施恩于喀尔喀，较长城更为坚固也。”随着嘉峪关以西地区逐步纳入清朝统治，内地人民相继出关赴安西和新疆地区谋生定居，嘉峪关成为内地通往新疆的要道，清朝管理内地同新疆贸易的依托，以及管理西北藩部及外国朝贡使者的首要之区。
——据邓涛《延续与变革——清代嘉峪关长城功能辨析》
材料三
起来，不愿做奴隶的人们！
把我们的血肉，筑成我们新的长城！
中华民族到了最危险的时候，
每个人被迫着发出最后的吼声，
起来！起来！起来！
——田汉《义勇军进行曲》（1935年）
(1)结合材料一与所学知识，指出秦朝长城得以建成的原因。(2)根据材料二，指出明朝与清前期长城功能的不同，并结合所学知识简析清前期长城建设的意义。
(3)结合所学知识指出，相比于材料一、二，材料三中“长城”的含义有何变化？结合中国近代史知识任举一例予以说明。
材料一：西南地区包括今四川、云南、贵州与重庆市全部，地形复杂，民族众多，交通道路是将西南地区不同地理单元与民族连为一体的纽带。秦始皇时期将军常颇开通五尺道，自成都通往云南昭通、曲靖，汉武帝时期唐蒙整修扩建。另一条川滇道为灵关道，从成都通往洱海。汉武帝时期，唐蒙出使夜郎，夜郎归附，设置犍为郡。唐蒙自僰道将路伸延至牂牁河沿岸，打通了川、滇、黔、桂数省的古代交通道路。朝廷相继在西南设置郡一级行政机构，考古学者在昆明发掘出主体为两汉时期的文化堆积层，发现包括“益州太守章”及益州郡下辖的24个县中18个县的长官封泥。虽然这些行政机构的设置来自汉王朝之令，但其内部管理则以部族为基础。
——据韩茂莉《中国历史地理十五讲》整理
材料二：西南边疆近代交通起于中法战争之后法属滇越铁路的修建，西南边疆社会的路权意识亦随之觉醒，也使滇越铁路从修筑到之后的运行，始终伴随着边疆人民的路权声张及对交通权益维护的问题，并与内地保路运动形成呼应。抗战时期，“自西南局面打破，全国政令统一后，当局锐意发展西南交通，以沟通各省之运输与文化，且为联络巩固国防计，各省交通，亦有早为联络之必要”。为此，亦展开了从公路、驿路、铁路、航空、电话、邮寄等全方位的交通开发，凸显了国民政府在西南边疆社会凝聚力的增强。解放后，党和政府高度重视西南地区的道路建设，成渝、宝成、川黔、滇黔、成昆等重要铁路干线相继建成通车。当代，新技术融合交通发展，高速公路和高铁以及大飞机等交通弥补了被大山阻隔的河海航运，新技术支撑下的新的物流体系形成，使得在深山中的大多数村寨都可以借助互联网和物联网，实现订单试生产和预订服务。
——据陈征平《论近代交通对西南边疆民族地区的内地化牵引》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括秦汉时期中央政府管理西南地区的举措，简述该时期发展西南交通的重要意义。(2)根据材料二并结合所学知识，说明交通现代化对西南民族地区内地化的牵引作用，并分析新中国成立以来西南地区交通发展迅速的原因。
| A．有利于建构国家认同 | B．确立了中央对地方的绝对控制 |
| C．引导了民间舆论方向 | D．反映了国家统一推动法律落实 |
| A．基层治理完善 | B．官员素质提升 | C．儒法思想并用 | D．儒学正统确立 |
| A．保护农业发展 | B．彰显皇帝权威 | C．打击商人利益 | D．整顿商业环境 |
| A．秦已经统一六国，疆域空前广阔 |
| B．秦朝定都咸阳，中原地区是其统治中心 |
| C．“郡”“国”并存，建立中央集权 |
| D．秦长城是在连接六国长城的基础上修筑 |
