材料一 数千年世侯世卿之局，一时亦难遽变，于是先从在下者起，游说则范睢、蔡泽、苏秦、张仪等，徒步而为相；征战则孙膑、白起、乐毅、廉颇、王翦等，白身而为将，此已开后世布衣将相之例。
——赵翼《廿二史札记》卷二
材料二 贵族形态从先秦开始，实行分封制，诸侯世袭，具备政权的法定确认。自商鞅推行军功爵制之后，贵族世袭传统被打破，由战国而秦，由秦入汉，先后产生大批平步青云的军功地主。汉武帝时期，世族势力遭到压抑，他去世之后，各项管制政策相继松弛，继任的几位皇帝都很软弱，中央朝纲日渐为外戚和宦官所把持，地方上的世族势力乘机崛起。
隋唐开始推行科举制，科举制是对军功爵制的演进，从此，文武二士都拥有了公平的进入体制内的通道。在政治经济史上，科举制是对世族模式的一次彻底“反动”，平民有了公平的上升通道，从此世族门阀的力量逐渐蜕化，中国社会完成从世族形态到士绅形态的转型。
——吴晓波《历代经济变革得失》摘编
(1)根据材料一概括春秋战国时期社会关系方面的变化，并结合所学知识分析变化的原因。
(2)根据材料二指出古代中国社会形态演进的次序，并结合所学知识列举推动第二次演进的历史因素。
| A．粮仓登记较为详细 | B．国家重视粮食储备 |
| C．赋税制度相对完备 | D．政府市场管理严格 |
材料 长安城内共有南北向大街十一条，东西向大街十四条。其中南北向的中间一条大街（朱雀门大街），成为一条中轴线，把长安城分成东西对称的两部分。朱雀大街以东的五十四坊和东市、兴庆宫、曲江池，属京兆万年县；朱雀大街以西的五十五坊和西市，属京兆长安县。据考古勘察，在纵横交错的二十五条大街间，排列着整齐如棋盘的坊市，每个坊都有围墙和坊门，有的坊四面都有门，有的坊东西两面各开一门。在永宁坊的遗址发掘中，还发现有十字交叉的小巷，将全坊划分为十六区。各坊之间的南北距离，均在四十米左右。
——据[北宋]宋敏求《长安志》等整理
(1)材料反映了
(2)根据材料并结合所学知识，指出长安城的主要功能。
(3)根据材料并结合所学知识，简析长安城管理制度的影响。
材料一 唐朝初期，丝绸之路贸易主要以陆地交易为主。唐朝中期以后，丝绸之路贸易开始从西北陆路往东南海路延伸进而沟通四海。唐朝与日本、高丽、新罗、东南亚的林邑（越南半岛中部）、西亚大食所属末罗（巴士拉）建立了直接的贸易关系。而沿海众多贸易港口的开辟，更是将唐朝丝绸之路贸易推到了一个新高度，从与周边地区零星交换所需产品，发展到了品类繁多的大宗货物交易。唐代最著名的海外贸易通道当属“广州通海夷道”，这一通道推动广州成为当时的国际大都市，吸引了阿拉伯等地商人来此经商甚至定居。
——摘编自龚金镭《唐代海上“丝路”贸易演化与边贸制度的发展》
材料二 为了适应对外贸易的发展，唐朝政府设置了掌管海上对外贸易的机构“市舶司”，“掌蕃货、海舶、征榷、贸易、之事，以来远人，通远物”。唐代的全国造船业主要集中在南方十二州，仅在扬州就有十个造船场。唐大历、贞元年间（766-805年），有载重量超过万石、名谓“苍舶”的海船出现。
——摘编自唐任伍《论隋唐对外贸易的发展》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括唐代丝绸之路贸易繁荣的表现。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简析唐代丝绸之路贸易繁荣的原因及影响。
| A．反映了南方农耕技术革命性进步 | B．缘于北方井田制受战争严重破坏 |
| C．使中国人口分布产生了巨大变化 | D．是维系封建王朝统治的必然选择 |
材料一 唐朝建立以后，陆上设置驿道，贯通全国各地，驿道沿途设置驿站，全国共设有1639个，接待过往的使者和官吏。主要的驿道有：从长安经太原，往东至幽州，往西可至回纥道；从长安经洛阳，可接渤海道、幽州、扬州；从长安经兰州，接安西入西域道；从长安经成都，可以到南诏；从长安往南经襄阳、长沙，接广州。水路交通方面，各主要河流都可通航，“故天下货利舟楫居多”。大运河是重要的交通路线德宗时大运河因藩镇叛乱被阻断，东南漕运不通，引起朝野的极度恐慌。贞元二年（786年），江南漕米运到陕州时，德宗高兴地对太子说：“吾父子得生矣。”
——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》
材料二 1919年，孙中山著成《实业计划》，其中交通建设论述最为详细。他说：“苟无铁路，传运无术，而工商皆废，复何实业可图？故交通为实业之母，铁道又为交通之母。”孙中山设想十年之内，修筑全国铁路二十万里，组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，构成一个四通八达的铁路交通网。同时，把港口建设和铁路建设连在一起，组成以北方、东方、南方三个世界大港为主要布局的水运系统，深浚内陆河流，使水运遍布江河两岸，并使整个水运与铁路系统相配套。
——摘编自张汉静、邢润川《论孙中山交通建设的科学构想》
材料三 新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里；公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路民航航线只有12条。从新中国成立到改革开放前，在政府政策和资金支持下，交通建设取得阶段性成效。改革开放后，交通运输步入发展快车道。截至2020年末，全国铁路运营里程14.6万公里，高铁运营里程3.8万公里，占世界高铁运营里程的2/3；全国公路总里程519.8万公里，高速公路达到16.1万公里，稳居世界之首；全国定期航班航线总条数超过5千条；全国港口万吨级及以上泊位2592个，位居世界首位。
——摘编自《为发展提供不竭动力我国交通基建取得举世瞩目成就（2021.6.15《光明日报》）
(1)根据材料一、概括唐朝交通的主要特点，并结合材料和所学知识简析其影响。(2)根据材料二、概括孙中山交通建设构想的主要内容，并对其进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识，简析改革开放以来交通运输迅速发展的原因。
| A．自信开放的社会风气 | B．儒家思想内涵的拓展 |
| C．社会经济的不断发展 | D．赋税征收标准的调整 |
| A．商业发展促进交通发展 | B．南方商品经济的发展 |
| C．重农抑商政策逐渐松弛 | D．外商成为商人的主体 |
| 名称 | 内容 |
| 贞观廿二年庭州人巡职辞为请给公验(简单的过所)事 | 米巡职带骆驼一头、马一匹、羊十五口等，前往西州(今吐鲁 番地区)去做生意，请求发给公验。 |
| 垂拱元年康尾义罗施等请过所案卷 | 详细登记菜特和吐火罗商人姓名、年龄及他们所携带的奴婢姓名、牡口数量，由各地的胡汉居民出面担保，证明这些人及物均合法，应由西州官府发给过所， |
| 开元二十一年唐益谦请给过所案卷 | 唐益谦一行从安西地区回福州老家，过所记有要经过的关隘，由于过所没有登记所带奴婢和四匹马，因此官府加以审查。 |
| A．意在增加政府财政收入 | B．便利了人口自由流动 |
| C．利于保障正常商贸往来 | D．确保了丝绸之路畅通 |
材料 美国学者爱德华·麦克诺尔·伯恩斯在他的《世界文明史》中把唐时的中国比喻成为泰山压顶的巨龙。英国作家乔·韦尔斯在《世界史纲》中饱蘸笔墨抒写唐帝国的强盛，在他的笔下，唐代中国的温文有礼、文化腾达和威力远被，同当时西方世界的腐败、混乱和分裂形成鲜明对比。在古代世界范围内，隋唐帝国的强盛的确令人艳羡。
——摘编自冯天瑜《中华文化史》
根据材料并结合具体史实，任选角度，自拟题目，阐释“令人艳羡”的隋唐帝国。（要求：视角多元，观点正确，史论结合）
