1 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   为了加强对全国的控制，实行有效的行政管理，公元前220年，秦始皇下令修建了以咸阳为中心的驰道。这些驰道宽22米，路基高厚，以铁锤夯筑得坚实平稳，还在道旁栽种了树木。公元前212年，命令蒙恬主持修建了一条由咸阳向北的“直道”，经云阳、上郡直达九原，全长900余公里。后在云贵地区修“五尺道”，在湖南、广东等地修筑了攀越五岭的“新道”。这样，一个以咸阳为中心的交通网把全国各地联系在一起。西汉时，汉武帝继续了秦朝的政策，修建公路以方便各地间的商业和交通。为了发展同中亚、西亚、南亚各国的交往，修筑了令居（今甘肃永登）以西的道路，设置亭驿，便利商旅。

——摘编自朱绍侯张海鹏齐涛主编《中国古代史》等

材料二   同中国一样，罗马人也是通过建设运输和交通网络完成帝国一体化的。罗马的道路有很深的路基，路旁有围护、排水渠，路面铺设了大块平坦的筑路石，主路宽6—8米，可供双向车辆同时行驶，蜿蜒的山路也有2—3米宽。沿路设置了驿站。公路连接了帝国的各个部分，其中，最著名的公路全长2500公里，沿东北边境从黑海一直通向北海，与多瑙河和莱茵河平行。一条长4800公里的路与北非海岸线平行，许多支线直插南方，商人、士兵通过这些支线可深入撒哈拉沙漠。在地中海地区，罗马人新建了一些道路，方便了这一地区的旅游和贸易。还有一些公路从地中海东部的城镇和港口一直通到帕尔米拉——这是亚洲中心通往西部的最主要的商站。据估计，罗马道路的总里程超过了8万公里。

——摘编自【美】杰里·本特利赫伯特·齐格勒著《新全球史》

（1）根据材料一、二，概括秦汉王朝和罗马帝国在道路修建上的异同之处。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，简析秦汉王朝和罗马帝国能够在广大区域修建道路的相似条件和积极作用。

2 . 查士丁尼法典规定，所有妇女不论有夫无夫，不论是债权担保或是提供物权担保，都在禁止之列。但是，大法官们在实施过程中，本着公平公正的原则，对该法进行了部分调整，规定妇女如遇特殊情况时可以作为担保人。这表明

A．罗马法充分保护平民权益	B．妇女地位逐渐与男子平等
C．执法者具有任意裁判的权力	D．罗马法在实践中具有灵活性

3 . 阅读材料，完成下列问题。

崛起，不断追求民族兴旺、国家强盛、屹立于世界民族之林，是任何民族的美好期望，是每个国家长期奋斗的宏远目标，是世界上任何民族和国家的最终战略选择。

材料一中国古代传统战略文化思想是以民为本、文武并用。历史上盛世时期的治国理念都强调民本主义。君主执政的目的应是“以君保民利民”，其执政理念则应该表现为“民为邦本，本囿邦宁”。在国家生存与发展的问题上，从不掠夺外邦的土地和财富，而是坚持“与民休息”“以农为本”的政策，力求保持小农经济稳定发展。在与邻国的关系上，从不主动侵扰、扩张和掳掠，而是以尧帝确立的“协和万邦”思想为主导原则，以孔子的“天下大同”为理想目标。

——摘编自唐尧《论中国古代盛世时期的战略文化》

材料二美国推行霸权的力量源泉是美国民族的特质和美国传统的历史。美国的战略文化，缺乏悠久的历史哲学传统，没有沉重的历史文化包袱，也没有相应的严肃感，但有着在不长的历史时期内，通过战争等手段把自己的利益和影响扩展到全世界的经历，从而使之充满自信和自负，同时也富于进攻性和强制性。……在美国有一句格言：“没有一个伟大的敌人，便没有伟大的美国。”美国人的世界观继承于西方的理性主义哲学传统，在人与自然和人与人的关系上表现出强烈的二元对立倾向，看待事务上“非黑即白”。冷战结束后，冷战思维仍然在美国极度盛行。……同时，由于美国自身的“民族优越感”和“天赐使命感”，其片面的认为世界上的“民主国家”之间是不可能产生战争的，民主国家只会与非民主国家之间爆发战争。美国简单的把世界上的国家划分为民主和非民主两类，并且认为自己有义务有能力将非民主国家改造成为民主国家，甚至不惜动用武力，推翻其政权。……美国人深受杜威学说影响，大多带有实力主义和现实主义倾向。但从当代美国军事战略本质来看，其战略文化的基本精神是实力主义。美国在其战略文化影响下的战略推进过程，也是其在实力主义影响下推动其霸权的过程。

——摘编自李啸《浅析中美战略文化之差异》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括古代中国盛世时期战略文化的特征和影响。

（2）根据材料一、二并结合所学知识，比较中美战略文化选择的差异。据此得出当今中国国家崛起战略选择的认识。

4 . 结合所学分析下图，造成东西方海外贸易结果很大差异的决定性因素是

A．社会性质

B．政治体制

C．思想观念

D．经济结构

5 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   隋统一全国后，在南北之间建设一条运输通道成为迫切任务。隋炀帝征调300万民工，用6年的时间凿通了2500公里的大运河，沟通了五大水系。运河沿岸经济繁荣，扬州、淮安成为大都市。唐代大运河连通了海上丝绸之路，不断接纳着日本、波斯、天竺等国的商船。19世纪中期大运河开始衰落，尤其是19世纪90年代，西方列强掀起掠夺中国铁路修筑权的高潮，随着铁路的兴起和区域交通结构的改变，原有的货物流向和流量发生改变，使大运河沿岸的扬州、淮阴、嘉定等逐渐衰落。

——据陈国庆主编《中国近代社会转型研究》等

材料二   19世纪中期，法国加紧在埃及扩张势力，与埃及签订条约，开凿苏伊士运河。条约规定埃及无偿提供劳动力，运河通航后出租99年，每年可收取运河收益的15%。1869年苏伊士运河通航后，英国等西方国家迫不及待地要把它置于自己的直接控制之下。它把红海和地中海、印度洋和大西洋联结起来，大大缩短了从印度洋、太平洋西岸到西欧、北欧的距离，是世界上最繁忙的运河之一。

——摘编自赵军秀《评英法改造苏伊士运河的矛盾》等

（1）根据材料一并结合所学知识，分析隋唐时期大运河的作用。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出19世纪中后期中国大运河和苏伊士运河的发展状态有何不同并分析其原因。