A.佛道相互融合的趋势 | B.佛教渐趋本土化的现象 |
C.佛教得到官方的支持 | D.雕塑技术取得重大进步 |
时代中的旗袍变革
旗袍,源于满人长袍。起初,宽腰直筒,便利耕牧征战。不仅如此,为实现身份区分,满人贫民旗袍多为不开衩或两开衩,皇帝所着旗袍为四开衩。
20世纪初,新文化运动和西方思想的传播,推动了中国服饰的改变。旗袍开始融入多元化的西方流行元素,改变了传统宽松直筒的特点,更有助于凸显女性身材的曲线感。不仅如此,西方裁剪和缝纫技术的传入,使裁剪和缝纫技术更加立体。更凸显了中国女性的韵味和美感。
20世纪中叶,国内政局动荡不安,物质极为贫乏,旗袍在设计上开始摒弃传统的“华而不实”,追求简洁、轻便。如无袖旗袍开始流行,整体长度也不断缩短。这种趋势一直流行至抗战胜利。
建国之初,妇女穿衣服都学解放区的样子,鄙夷穿红戴绿的“资产阶级小姐”。“努力工作、艰苦朴素”是那时常挂嘴边的口号。人们对衣着美的追求似乎已完全转化成了对革命工作的狂热。旗袍所代表的悠闲、舒适的淑女形象在这种氛围里失去了其生存空间。
随着改革开放的到来,中国发生了翻天覆地的变化,设计师将旗袍所孕育的韵味及特色与现代流行因素相结合,使旗袍款式更加多元化,推动中国旗袍走向国际舞台。
——摘编自张成义、李群英《中国旗袍造型艺术元素的审美演变及其文化传承》
以“时代中的旗袍变革”为题,写一篇历史短文。(要求:立论正确,史论结合;表述成文,叙述完整;逻辑严密,条理清晰。)A.封建礼教的强化 | B.社会思想的活跃 |
C.三教合一的趋势 | D.门第观念的盛行 |
A.专制集权遭到严重破坏 | B.皇帝力图维护君权至上 |
C.实现了控制臣子的目的 | D.以法家思想治国的趋势 |
A.江南经济的发展 | B.门阀士族的衰落趋势 |
C.社会阶层的固化 | D.魏晋选官制度的变化 |
A.表明世界秩序的急剧变革 | B.说明经济区域化的发展趋势 |
C.忽视经济方面的南北差异 | D.是对经济全球化的有效抵制 |
材料一
西南地区位置图
中国西南地区紧邻南亚和东南亚,与印度、缅甸、老挝、越南等国接壤,是不同民族和国家政治、经济、文化体系的交汇点。其由众多山脉、高原、河流和湖泊组成。其中,喜马拉雅山脉、横断山脉和秦岭山脉等山脉交汇于此,形成壮丽的山峰和峡谷,蕴含了丰富的水力、矿产、动植物、地热等资源。这些地理特征不仅影响了地区的气候和生态环境,也塑造了不同民族群体的定居模式和生活方式。高山地区多以农牧业为主,而低地和盆地则适合农业和贸易发展。
——摘编自方守永《西南边疆历史时期的少数民族关系及其对地区稳定的影响研究》
材料二 秦汉至建国后西南地区发展史
时期 | 西南地区发展情况 |
秦汉至蜀汉 | 秦代开发了四川,汉代打通西南夷。许多不同族群的原住民各自独立生活。 |
唐代 | 设置剑南节度使,中央没有充分掌控;吐蕃、南诏政权深入,并容纳汉族移民。西南中国一方面自成局面,另一方面与中原地区的关系比较密切。 |
明清 | 一方面延续着过去的土可制度,另一方面又不断改土归流,逐渐将原本汉人不多的西南部,转化为交通要道上 |
抗战 | 国民政府组织高校、工业内迁,“高端移民”进入云贵,同时在云南布置重兵,借由滇缅公路为抗战中国“输血”,西南转而走向中国主体文化的一部分。 |
建国后 | 三线建设将诸多产业和国防设施迁入西南。高铁路线的铺设和互联网的普及,更是打造了地理空间和数据空间的连通,西南部不再是崇山峻岭中自成一局的地区。以尊重民族文化为基础,不断增进对集体、民族、国家的认同。 |
——摘编自许倬云:《经纬华夏》,第219-223页
(1)根据材料一并结合所学知识,概述我国历代中央政府治理西南地区面临的问题。(2)根据材料二并结合所学知识,从政治、经济、文化三个维度说明中央政府对西南地区治理的演变趋势,并分析其成因。
(3)综合上述材料,概括中央政府经略西南地区体现的治国理念。
A.书法反映了官方意识形态 | B.宋代书法艺术出现了倒退的趋势 |
C.书法受到封建礼法的约束 | D.书法风格受时代和个人品格影响 |
以下是17世纪后期中外历史的部分大事记:
1588年英西海战爆发,英国击败西班牙无敌舰队。
1624年荷兰窃据台湾。
1636年皇太极称帝,改后金为大清。
1637年宋应星《天工开物》刊行,总结了中国古代手工业和农业技术。
1640年李自成入河南,提出“均田免粮”口号。
1640年英国内战爆发。
1641年徐弘祖卒,其著作《徐霞客游记》影响深远。李自成入洛阳,杀福王朱常洵。
1644年清军入关,击败李自成,定都北京。
1687年牛顿发表《自然哲学的数学原理》。
1689年中俄《尼布楚条约》签订。
根据以上大事记,指出当时中外历史的两条发展趋势,并用其它史实予以说明。(要求:所写趋势应符合历史发展方向,运用史实准确充分,逻辑清晰。)
材料一 美国于1828年开始修筑第一条铁路。从19世纪50年代起,美国的铁路建设就快速发展起来了,不仅铁路线路越来越长,还出现了铁路建设的一体化趋势,即铁路建筑的重点转向发展联运线路,以便于远距离地运送货物和旅客,同时也便于对铁路交通流量和收费标准的管理。从此,美国人口居住的主要中心都通过各铁路线联接起来了。到1870年,美国的铁路体系已不再是地方性的,而成为全国性的了。
——摘编自胡才珍《略论第二次科技革命与人类社会互动手段的现代化》
材料二 日本人起初不欢迎铁路,视铁路为“怪物”,群起反对。被迫开放国门后,德川幕府曾派代表赴欧美等地,直接体验了火车带来的便捷。明治政府成立后,伊藤博文等人极力呼吁铺设铁路,以京滨铁路建筑“比较容易,费用相对较少,收支状况亦最为有利,并在政治、文化方面取得很大的启蒙效果”为由,力主将其放在优先位置。京滨铁路作为日本第一条铁路,于1870年4月动工,1872年10月全线竣工。该铁路的建成大为改变日本人民对铁路的错误认知,并为日本培养了一批铁路建设人才。
——摘编自祝曙光《日本铁路的诞生》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括19世纪中期美国铁路建设快速发展的原因。(2)根据材料二,指出与美国相比,日本近代铁路建设的不同之处,并结合所学知识分析日本近代铁路建设的历史作用。