材料一   如图1949年发表于美国某报纸，题为“他终于上道了”。

材料二   如图1947年发表于苏联某杂志，图中俄文“3AEM”意为“财政贷款”。

材料三   “挽救之道在于打破险恶的周期循环，恢复欧洲人民对他们国家和整个欧洲的经济前途的信心。美国应该尽力协助世界回复到经济健全的常态，没有他也就没有政治的安定，没有牢固的和平。美国政府未来的援助，应该不仅是缓和物，而是彻底的治疗。我们相信任何政府成立协助复兴工作的，必会得到美国政府的全部合作。……美国的任务是以友好态度协助草拟欧洲计划，而在这个计划实施后，就吾人能力所及，予以全力支持。”

——摘自美国国务卿乔治·马歇尔哈佛大学演说（1947年6月5日）

材料四   1947年前后发表于不同国家报刊杂志上的漫画。

材料五   电影《我们热爱的家园》是美国在1950年拍摄的一部电影，描述了一个法国小镇的战后生活。最初，在二战中被摧毁的小镇难以摆脱战争的痛苦，直到获得美国“慷慨相助”，儿童才回到了学校，工厂才恢复了生产，小镇居民才可以正常地购买食物。

材料六   有学者如此评价二战后初期美国政府的一项举措：“美国统治当局似乎找到了一种途径，把‘遏制’共产主义的计谋与制造商、出口商的热情融为一体。一箭双雕，成了真正的受益者。”

产生于19世纪的铁路交通在近代得到了迅速的发展，铁路交通的发展不仅促进了人类交通运输的革新，而且在许多方面都产生了巨大影响。

材料一：下图是19世纪初的英国漫画《它究竟能跑多快？》。画面中，头戴礼帽的神父问另外两个人：“你们能告诉我，那个吐白烟的机器，所谓19世纪最伟大的发明，是靠什么行走的吗？”二人答道：“我们也不知道，神父先生，在里头也许藏着一匹马。”

材料二：1830年曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用。至1835年，议会批准了54条铁路修筑计划。铁路改变了英国社会，这不仅体现在成百倍增加的运输量，数十倍提高的运行速度上，也不仅体现在把全国交织成一张铁路网，从而把各地区不分远近连成一体上。它还改变了人的思维模式，改变了人对生活的看法。

——摘自钱乘旦、许洁明《英国通史》

材料三：（1865年）以英商怡和洋行为主，在上海成立了吴淞道路公司，计划修筑上海至吴淞的铁路，以方便上海港进出口货物的运输，遭到清政府的拒绝。此后，英国驻上海领事馆出面，以修筑“一条寻常马路”为由，向上海地方当局提出购买上海至吴淞间筑路所需土地的要求，获取了征地权……1876年12月1日，这条铁路全线通车。吴淞铁路的修筑和首段告成，招致清朝政府的强烈反应。经过交涉，英美最终接受了中方“给价买回”和“另招华商股本承办”的方案，由中方赎回吴淞铁路。1877年夏秋间，清朝政府在交付赎金后，拆毁了这条在中国最早出现的铁路。

——戴鞍钢《近代江浙沪地区铁路修筑略述》

材料四：1896年，清朝下旨修建粤汉铁路，到1911年，修了两段不到一百公里。1916年6月，完成广州至韶关段。1918年9月，完成武昌至长沙段。1930年，国民政府利用英国退还的庚子赔款，开始修筑株洲到韶关段。中国工程师凌鸿勋经过勘探调整方案，在备战抗日背景下，1936年1月，株韶段提前15个月建成，修了10年的粤汉铁路终于全线贯通。从“七七”事变到广州失陷的15个月中，这条铁路共运送部队200余万人、军用物资70余万吨，成为名副其实的抗战大动脉。

——摘编自文热心、颜石敦《粤汉铁路贯通记：一颗道钉一滴血》等资料

“富强”是通贯近代中国历史的重要概念，也是先进的中国人矢志追寻的伟大理想。

材料一   溯自庚申之衅，创巨痛深，当时姑息羁縻，在我可亟图振作。人人有自强之心，亦人人为自强之言。

——总理衙门奏折（1874年）

材料二   天下之势已日趋于混同矣，吾欲富强，西洋富强之政有在也，何不踵而用之。

——严复《原强》（1895年）

材料三   甲午之役，军破国削，举国上下社会大梦初觉，稍有智识者，多承认富强之策，虽圣人所不废。……继今以往，国人所疑莫决者，当为伦理问题。此而不能觉悟者，则前之所谓觉悟者，非彻底之觉悟，盖犹在惝恍迷离之境。吾敢断言曰：伦理的觉悟，为吾人最后觉悟之最后觉悟。

——陈独秀《吾人之最后觉悟》（1916年）

材料四   中国急需把各党各派和无党无派的代表人物团结在一起，成立民主的临时的联合政府，以便实行民主的改革，克服目前的危机，动员和统一全中国的抗日力量，有力地和同盟国配合作战，打败日本侵略者，使中国人民从日本侵略者手中解放出来。……领导解放后的全国人民，将中国建设成为一个独立、自由、民主、统一和富强的新国家。

——毛泽东《论联合政府》（1945年）

历史犹如色彩斑斓的万花筒，不同的历史时期呈现不同的时代特征。中信出版社《新编中国史》将中国历史做了如下分期