海港是海上贸易航线的连接点，也是文明兴衰的见证者。阅读材料，回答问题。

材料一   温州使用舟船历史悠久，最早可上溯到新石器晚期。到汉代，温州已能制造扁舟、轻舟及楼船等，已与东南亚及日本等地有海上交通往来……入选2023年中国考古十大发现的温州翔门古港遗址规模大、遗迹全、年代清晰、内涵丰富，堪称是对宋元时期繁荣的海上丝绸之路的绝佳阐释，也表明温州是海上丝绸之路不可替代的重要节点城市。

——槁编自应忠彭：《温州朔门古港遗址打开哪些言盒》等

材料二   “明清统治者并未意识到大航海时代的到来，对海洋贸易还是采取一贯的、保守的态度，对民间对外贸易更是充满了敌视，屡加打击。但这并未使中国商民退出海上丝绸之路的交易舞台。双屿港是舟山群岛的六横岛和佛渡岛之间的一个港湾。因其位于宁波港通洋水道的必经之处，自古以来“为倭夷贡寇必由之路”，明初，为了加固海防，海岛居民全部内迁，“久无人烟住集”，因此成为走私贸易的理想场所。正德年间，广东实行对海外番舶的抽分制度，有些海外番商为避税辗转到福建和浙江沿海进行走私贸易，浙江双屿就成为其中的一处。而当时闽浙沿海军备不整、海防废弛，正因如此，双屿港的中外海商（寇）才可以与沿海居民内外私通，各得其利。

——摘编自李燕：《古代中国的港口——经济、文化与空间壇变》

材料三   2013年，国家发出了要构建国际合作新平台的倡议，在此倡议的直接引领下，我国的沿海港口建设有了新的发展。到2021年，我国港口规模继续保持全球领先。港口基础设施进一步优化，综合服务能力稳步提升。自主创新和数字化转型持续推进，智慧港口建设取得新进展，污染防治得到强化，用能结构不断优化，绿色港口建设取得积极成效。口岸营商环境进一步向好，港口开放融合发展步伐不断加快。

——摘编自杨晓光：《我国港口建设世界一流港口取得的进展》

材料   乾隆二十二年（1757）至道光二十二年（1842），广州成为全国唯一通商口岸。众学者对广州“一口通商”的原因进行了以下分析：

一、清政府不希望国门洞开，害怕外来“异端邪说”动摇老祖宗的思想与政治统治；

二、广州远离京畿，天高皇帝远，向有海外通商联系传统，朝廷顺其自然，控制利用，且获大量税收，充实国库；

三、广州港乃河海港，远出可攻、近来可防，从外洋到内港有6道炮台防线可抵御外舶闯关，不像宁波等城市完全暴露在敌船的军事火力之下；

四、江浙一带乃北京粮食及其他物资的主要产地和供应地，不宜与外商直接联系；

五、清政府不了解国际形势，对商业贸易于国民经济的意义没有认识，总以为天朝“地大物博”可以自给自足，万事不求人。

——摘编自杨宏烈、陈伟昌著《十三行历史街区的沧桑沉沦》

材料一   魏晋南北朝时期，由于海运和造船业的发达，中外海上交通有了重大发展。从广州出发，沿马来半岛，经印度洋到达阿拉伯巴格达的海上中西航线已初步形成。这条被誉为“海上丝绸之路”的航线，有力促进了中外经济、文化的交流。这时期中国与外国的水陆交通、商贸、文化交流都超越了前代，并为以后隋唐时期中外关系的进一步发展奠定了良好的基础。

——摘编自詹子庆《中国古代历史上册》

材料二   宋代是海外贸易得到空前发展的时期。较之前代，宋代港口广泛分布于北起京东路、南至海南岛的广大区域，数量有了明显增长。当时的贸易范围已远至红海沿岸及非洲东海岸。不但进出口的商品种类增加，而且贸易额也有所扩大，一个海商一次贩运的货物价值高达数十万贯。政府对海外贸易采取了鼓励支持的态度，“江海求利，以资国用”。

——摘编自杨宁一《历史学习新视野新知识》

材料三   明朝洪武三年（1370）政府实行闭关自守政策，禁止商船出海贸易，海上丝绸之路一度中断。郑和下西洋以后，海禁屡开屡禁。总的来看，明清政府对海外贸易的态度越来越保守。不过随着西方殖民主义的入侵，形成一些新的航路，如通过马尼拉至拉丁美洲的航线便是这个时期由西班牙开辟的。

——摘编自蓝勇《中国历史地理学》