材料一   棉花产业传播活动的中心是印度。棉花的种植和加工技术从印度向东传遍亚洲，特别是传入中国，使得亚洲在19世纪以前一直是全球棉花产业的中心。元朝时，棉花在中国农村广为普及，事实上取代了苎麻成为中国人制衣的纤维原料。到明朝时，棉花生产大力发展，中国的农民可以用棉花抵税，劳动力的地理分工已经出现：北方农民运输原棉到长江中下游地区，南方的农民用这些原棉以及他们自己种植的原棉生产棉纺织品，其中一些纺织品还会被卖回北方，棉布生意甚至达到帝国商业额的四分之一。到17世纪，中国的男女老幼几乎都穿着棉布衣服。当中国人口在18世纪增加到4亿时，棉花产业仅次于印度排世界第二。

材料二   16世纪末，荷兰和英国开始挑战葡萄牙在亚洲贸易的垄断地位。他们特许设立一些合股公司，从印度购买棉纺织品，把它们带回欧洲消费，或者运往非洲购买奴隶送往新世界刚刚开始扎根的种植园中工作。在一系列英荷战争后，印度纺织品贸易主要落入英国人手中。随着印度棉纺织品在18世纪更为流行，替代这些进口产品的愿望成了推动英国棉花生产强有力的激励因素，最终引起了棉织产业革命性的变化。到1780年，整个欧洲，尤其是英国，已经成为世界棉花网络的中心。一个松散、多中心的旧棉花世界转变为一个整合、集中、等级森严的棉花帝国，全球数百万家庭棉织工人失去了纺纱和织布的能力。

——摘编自【美】斯文·贝克特《棉花帝国：一部资本主义全球史》

材料一   近代英国火车和铁路发展大事记（部分）

——摘编自（英）斯拉潘《现代英国经济史》等

材料二   19世纪30年代，在利物浦至曼彻斯特铁路线上出现了最早列车等级划分：一等列车为黄色车厢，车速较快，提供有舒适的软席座椅；二等列车为蓝色车厢，车速稍慢，提供硬席座椅。随后某些铁路公司开通了三等列车，其车厢几乎是密闭的空间，阴冷潮湿，不提供座位，车速也得不到保证（没有准确对刻表，并且不允许携带行李。当时在铁路建设方面，大多数干线都集中在英格兰的东南部，苏格兰交通梗阻，威尔士没有铁路。

为了控制铁路事故的发生，英国议会于1840~1842年通过了一系列铁路管制法案，要求铁路公司在新线路通车前接受贸易委员会的检查，并在后者确认铁路不存在安全隐患的情况下方可开通。同时规定，检查铁路情况的视察员若认为该铁路存有安全隐患，可要求其推迟开通时间，并可无限期延迟。

——摘编自刘佳《简论19世纪三四十年代英国铁路的发展及国家干预的开始》

材料一   工业革命时期，英国禁止技术外流，以维持其工业国家的主导地位。此时，英国全面领先，成为美国的效仿对象，（美国）各州纷纷亮出政策，吸引人才，引进技术。出生于英国的美国“工业革命之父”塞缪尔·斯莱特就是在人才政策吸引下来到美国的。除了拿出吸引技术人才的政策，美国政府还设立鼓励出售技术秘密的专项奖金，并派出间谍，窃取英国的机器图纸和技术。作为后起追赶国家，美国采取了很多手段来获得工业技术，或自己创新，或投资购买，或人才引进，从而突破了英国的技术封锁。

——摘编自韩毅《美国工业近代化的历史进程》

材料二   新中国成立后，西方国家对我国进行技术封锁，在苏联的帮助和我国自力更生与引进、消化、吸收、创新相辅相成的情况下，从20世纪50年代到60年代初，中国成功地实现了航空、核能、火箭、电子、自动化等现代科技的启动。然而，在国防尖端技术上，苏联的援助并不可靠。在困难和挫折面前，中国共产党坚持不以牺牲主权为代价而妥协，继续发扬革命战争年代的大无畏精神，带领广大干部与科技工作者千方百计地继续研发和探索先进的科学技术。正是由于在引进技术的同时注意消化吸收，新中国才有了自主创新的能力与底气。

——摘编自董志凯《自力更生方针与引进消化吸收创新一新中国科技发展回顾（1949~1978年）》

材料   1765年，詹姆斯瓦特改良蒸汽机成功。1784年，瓦特又成功研制出万能蒸汽机，将人类带入了蒸汽时代。18世纪末期，英国棉纺织率先实现机械化生产。1806年，英国基本完成了棉纺织业机械化、动力化，使用蒸汽发动机的织布工厂不断增加。英国棉布产量和质量随之大为提高，成为欧洲上流社会竞相追逐的对象。1800年英国棉织品出口额占据出口总值的25%，1828年高达出口总值的一半，棉布成为人类史上的第一个全球化商品。英国棉纺织逐渐成为工业的中坚，推动着工业革命的发生与发展。

——摘编自赵文斌《英国工业革命的成果是如何付之东流的》

——摘编自范建平《熊彼特及其创新理论》

结合材料与所学世界史的相关知识，围绕“创新与经济发展”自行拟定一个具体的观点，并就所拟观点进行简要阐述。（要求：明确写出所拟观点，阐述须有史实依据）