| A．重化工业蓬勃兴起 | B．电学技术的进步 |
| C．内燃机成为新动力 | D．世界市场的形成 |
材料
15世纪以来，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国、日本、苏联、美国九个国家相继成为世界强国。纵观近代以来的世界强国，可以看出：强国之间的竞争既是普遍的，又是十分激烈和残酷的。强国在其兴盛时期，都是重视创新的，而不是墨守成规的；都是不断改革的，而不是因循守旧的。一种制度建立后，必须与时俱进，不断改革，才能保持它的生命力。强国兴盛后，很容易犯的一个大错误就是把它强盛时期实行的制度、政策以及占主流地位的思想文化奉为神圣，凝固僵化，不再与时俱进，减弱甚至丧失了进取和创新精神，于是就被后起的国家赶上和超过。
——摘编自齐世荣等主编《15世纪以来世界九强兴衰史》
从材料中提炼一个观点，结合所学世界近现代史的相关知识，加以论述。（要求：观点明确，持论有据，表述清晰）
材料一随着农业与工业的急速前进，从事农业与工业的技术人员数量急需补充，专业素养也亟待提高。而当时学校以培养教士和绅士为目的，无法满足工业化社会的发展需求。因此，改进传统职业教育，创办促进产业发展的专业学校，培养适应时代发展的人才成为必然选择。
——摘自周文娟《1862—1917年美国职业教育变革研究》
材料二1862年《第一莫雷尔法案》颁布伊始，美国高等和中等职业教育先后在课程、学校、师资等方面进行改革和调整，至1917年《史密斯——休斯法》颁布，确立了美国现代职业教育体系的基本框架。因历史积淀、现实需求以及未来发展诸多因素的综合影响，职业教育变革过程中率先在高等教育开启变革，且联邦政府先于州政府提出变革职业教育；形成了联邦、州政府、行业协会多方联合的管理模式；教育理念与现实需求相适应，主要内容、学校种类和课程设置多样化、实用化。
——摘编自[美]里帕著《自由社会中的教育》
(1)根据材料一、二，说明这一时期美国职业教育发展的背景。
(2)根据材料二，概括美国职业教育的发展特点。
年份 | 英国 | 美国 | 德国 | 法国 | 俄国 |
1870 | 22 | 8 | 13* | 10 | - |
1913 | 15 | 11 | 13 | 8 | 4 |
| A．世界殖民霸主的转移 | B．欧美工业革命的完成 |
| C．垄断资本主义的出现 | D．贸易格局变化的趋向 |
材料一 莱特兄弟于1908年创建了世界第一家飞机制造企业，并获得美国陆军订货，这标志着航空工业的诞生。第一次世界大战使得（军事）航空工业实现第一次大发展，全世界的企业数量达到约200家。二战时期巨大的军事需求刺激了世界（军事）航空工业的第二次大发展。美国、德国、英国、苏联、日本的飞机工业领先世界，其中美国飞机工业在规模和实力上均达到第一。二战后，军用航空订货锐减，同时飞机由活塞动力向喷气动力跨越。在民用飞机领域，美国取得喷气干线客机领域的绝对领先地位，把苏联远远甩在后面。美国飞机工业在1960年后进行了两次大规模整合，重要飞机制造业企业从26家合并成为4家。从20世纪50年代开始，英、法、德等几个航空大国的航空制造业首先逐步实现了本国航空制造业的整合，并开始进行跨国整合。
——摘编自赵长辉、段洪伟《从莱特兄弟突破到跨国整合——飞机制造业百年简史》
材料二 中华人民共和国成立后，我国开始了航空事业的探索。1951年，我国派代表前往苏联，以寻求其对中国航空事业的支持，中央也为航空事业筹集了一笔外汇，几个月后，航空工业局正式成立，我国航空事业正式起航。1953－1957年，中国航空工业在引进苏联多种型号的飞机后开始了仿制工作。1958年，中国自行设计制造出第一款喷气式飞机——“歼教－1”。1973年，中国订购了第一架波音707飞机。同时，美国民用飞机制造公司也提出了和中国联合生产大型客机的提议。但由于种种原因，整个90年代，中国始终未能造出大飞机。2001年，在北京召开的香山科学会议上，数名专家经过商讨，一致认为研制大飞机迫在眉睫。2006年，在多名专家的推动下，大飞机、载人航天等被列入国家重大科技专项，并于2007年正式获批。2017年，具有自主知识产权的干线民用客机C919成功首飞，我国航空工业翻开了新的篇章。
——摘编自张静波《中国大飞机项目的辛酸往事：大国崛起，需要真正的“中国制造”！》
(1)根据材料一，概括西方国家飞机制造业的发展特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明与西方国家相比，中国航空工业的发展有何不同，并简析其意义。
材料 1868年，英国伦敦议会大夏前的十字路口安装了世界上第一盏煤气交通信号灯。它由一位警察牵动皮带操作：红灯停，绿灯行。此后，伦敦这个最繁忙的路口交通秩序有所好转。
1903年，美国颁布实施了首都交通法则，第一次提出建立红绿灯信号、行人安全岛、人行横道等设施，后为世界各国所仿效。
1914年，美国出现了由电力驱动的交通信号灯，为解决城市交通问题提供了便利，美国汽车制造业迅猛发展，城市人口不断增加，对城市道路通行提出更高要求。此后，美国开始把多个交叉路口信号灯连接为一个联动信号系统，由人工集中控制，使路口通行能力有所提高。
1926年，英国第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，成为城市交通自动控制的起点。
1952年，美国丹佛市首次把模拟计算机技术应用于交通信号灯控制。
1964年，加拿大多伦多市建立了一套由计算机控制的交通信号协调控制系统，成为道路交通控制技术发展的里程碑。
20世纪80年代后期以来，城市交通状况日趋恶化。人们认识到，只有综合考虑路口交通流与信号控制方案，并完善配套的城市交通法规，才有望改善城市交通，解决相关社会问题。智能交通控制系统应运而生。
——据郑祖武《城市道路交通》等
(1)根据材料并结合所学知识，指出城市道路交通信号灯诞生的历史背景。
(2)根据材料并结合所学知识，简述影响20世纪交通信号灯重大改进的主要科技成果。
| A．材料信息有误当时无电报 | B．英国处于世界贸易中心 |
| C．英国当时以商品输出为主 | D．科技推动世界市场发展 |
世界贸易指数和贸易总额表
| 年份 | 世界贸易指数(以1913年为100) | 贸易总额(单位:1⑩亿法郎) |
| 1870年 | 24 | 45.5 |
| 1880年 | 36 | 68.8 |
| 1890年 | 49 | 94 |
| 1900年 | 68 | 118.2 |
| A．第二次工业革命促进生产力提高 |
| B．资本主义开放和扩张的本性 |
| C．自由主义思潮的兴起 |
| D．国际分工和世界各地依赖程度提高 |
| 国家 | 占有的殖民地数/个 | 殖民地人口/人 |
| 英国 | 55 | 3.9亿 |
| 法国 | 29 | 6235万 |
| 德国 | 10 | 1307万 |
| 比利时 | 1 | 1500万 |
| 葡萄牙 | 8 | 968万 |
| 荷兰 | 8 | 3741万 |
| 意大利 | 4 | 139万 |
| A．1500年前后 | B．16—17世纪 |
| C．19世纪末20世纪初 | D．18—19世纪 |
