材料一 在大革命以前，法国就已经从英国进口了蒸汽机和珍妮纺纱机。大革命爆发以来，法国政局长期动荡，工业革命进展有限。1830年七月革命后，工业革命的环境有所改善，但整体来看，法国经济中仍然是小生产占绝对优势，机器为大工业的贡献除了军工以外并不很多。资产阶级大多将资金投入到信贷业务上，甚至贷出国外，坐食利息。第二帝国时期，拿破仑三世鼓励建立大公司，降低工业税，疏通运河，大力兴建铁路，兴修水利。以至于在其统治的20年时间里，煤产量增长2倍，生铁近2倍，钢近3倍，钢轨近5倍。在农业上，化肥，脱粒机，收割机的使用也普遍起来，农业人口开始低于域市人口。重工业机器制造业发展起来。
——摘编自蔡文林《近代法国近代化新论》
材料二 近代中国的产业革命，发端于洋务运动。比之于西欧各国资产阶级革命完成后进行的产业革命，中国是在缺乏产业革命条件下出现的产业革命迹象。经历两次鸦片战争的失败和太平天国的冲击，为挽救统治危机，洋务派引进一些西方的先进技术，创办了一些近代军事工业和民用工业，也创置了一些有益于近代科技，文化，教育发展的设施，但因洋务派以“中体西用”为宗旨，不论是官府出资兴办的军事工业还是官督商办，官商合办的民用工业，都难以挣脱君主专制传统的羁绊。结果是“东一块西一块的进步，零零碎碎的。是零买的，不是批发的”。
——摘编自陈旭麓《近代中国社会的新陈代谢》
（1）根据材料一并结合所学知识，说明18世纪晚期至19世纪末法国工业的发展态势，并简析其原因。
（2）根据材料二，概括近代前期中国民族工业发展的特点。
材料一 鸦片战争后，外国商船“资本既大，又不患风流盗贼，货客无不乐从”，使中国的木帆船航运业受到了致命打击。外国航运业以各种手段在中国攫取巨额利润的同时，还通过多条途径大量吸收华人资金。李鸿章在《试办招商轮船折》中说：“江浙沙船日少，海运米石日增，本届沙船不敷，诸形棘手，应请以商局轮船分装海运米石，以补沙船之不足，将来虽米数愈增，亦可无缺船之患”。1872年经同治帝批准后，李鸿章主持筹建上海轮船招商局。至此，中国水上交通进入轮船运输的新纪元，外国轮运势力垄断中国航运业的局面一去不复返了。
——摘编自刘燕京《轮船招商局的创立及其在中国近代史中的积极作用》
材料二 殖产兴业的全面展开，对海运业提出更高要求。明治政府确定了在政府监督保护下发展民有民营的海运政策，决定扶持组织严密、制度健全的三菱公司。1875年，政府将购入的；几十艘轮船，全部无偿交付三菱使用，并从该年起，连续15年发给三菱每年25万元的补助金。同时，政府以年息2分、15年还清的优越条件，向三菱贷款81万元。1876年，当三菱与英国轮船公司竞争处境危艰之时，明治政府颁布《搭乘外国轮船规则》：严格使用外国轮船的批准手续，并征收手续费。作为回报，不论政府何时征用，三菱公司须无条件地尽所有船只应征。
——摘编自杨栋梁《试论日本明治初期的海运政策》
（1）根据材料一并结合所学知识，简析李鸿章筹建上海轮船招商局的背景。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，概括明治政府为扶持三菱公司采取的措施，并指出上海轮船招商局和三菱公司的共同作用。
材料 "历代备边，多在西北。其强弱之势、主客之形，皆适相埒（读∶lià，意为同等），且犹有中外界限。今则东南海疆万余里，各国通商传教，来往自如，麋集京师及各省腹地，阳托和好之名，阴怀吞噬之计，一国生事，数国构煽，实为数千年未有之变局！轮船电报之速，瞬息万里；军器机事之精，工力百倍；炮弹所到，无坚不摧，水陆关隘，不足限制，又为数千年来未有之强敌。外患之乘，变幻如此，而我犹欲以成法制之，譬如医者疗疾不问何症，概投之以古方，诚未见其效也。庚申（咸丰十年，1860年）以后，夷势驳驳内向，薄海冠带之伦，莫不发愤慷慨，争言驱逐。局外之营议，既不悉局中之艰难；及询以自强何术，御侮何能，则茫然靡所依据。自古用兵未有不知己知彼而能决胜者，若彼之所长己之所短尚未探讨明白，但欲逞意气于孤注之掷，岂非视国事如儿戏耶！"
——李鸿章《筹议海防折》（1875年）
（1）根据材料并结合所学知识，概括指出李鸿章对时局作出上述判断的事实依据有哪些？
（2）根据材料并结合所学知识，简析造成"数千年未有之变局"的外部原因。
（3）根据材料并结合所学知识，指出李鸿章应对上述时局的举措，并说明其结果如何。
