1 . 清末一些富贵之人乘坐电车，理由是“吾之乘电车也，非节费也，实以腕车（即人力车）之以人代马，心有不忍，不欲同人道于牛马耳。且宝贵光阴，取其捷也”。由此可见（     ）

A．中国近代社会已全面普及电车	B．富人秉持节约才选择乘坐电车
C．平等意识需要相应的物质条件	D．当时人们已摒弃身份等级观念

2 . 阅读下列材料，回答问题。

材料一：甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的铁路占46％，贷款建筑的铁路占40％，中国人自建的铁路仅1200公里，只占14％……一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。

——摘编自周积明《最初的纪元——中国早期现代化研究》

材料二：“十一五”期间，我国铁路全面加快实施《中长期铁路网规划》，铁路营业里程跃居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程世界第一，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元，已完成投资1.5万亿元。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上。

——摘编自《我国高速铁路里程居世界第一，将覆盖超90％人口》（《人民日报》）

(1)根据材料一并结合所学知识，概括甲午战后中国铁路发展的特点及其作用。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析“十一五”期间我国铁路建设迅速发展的原因。

5 . 近代上海“自轮船、火车通行，往来有一定时刻。”这一现象的出现，在一定程度上

A．促使了城市布局的改变	B．加强了各地区间的联系
C．传播了民主共和的思想	D．改变了人们的时间观念

6 . 20世纪20年代初，上海马路上每天要通过大量各式各样的车辆——汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车以及成干上万的行人。这表明上海（     ）

A．是当时中国最繁华的商业城市

B．人们出行的主要交通工具是汽车

C．传统交通工具已经彻底退出历史舞台

D．各式各样的交通工具适应了不同阶层的需要

7 . 1929年10月24日，在工会领导人的暗示和怂恿之下，本来就对电车不满的人力车夫“有恃无恐，争先恐后，持棍随众狂奔而去，将矛头直接对准在大街上行驶的电车……遭到重创的北京电车第二天便全部停开，直到11月10日才暂时恢复一、二、三路电车。这一现象表明

A．近代交通发展的艰难曲折	B．工会关注民众的切身利益
C．电车在中国推广遭到抵制	D．新式交通工具安全性很低

8 . 1898年5月，清廷发布上谕称建铁路为“自强要策”，正式宣布兴办铁路。截至1911年，初步建成以北京为枢纽的京奉京汉京张津浦四条官办铁路干线，以及华北的正太等官商所办各线，总长约达9292公里，其中自建铁路达5754公里。这一时期中国铁路的发展

A．反映了列强倾销商品的要求	B．奠定了近代铁路网的基本格局
C．瓦解了自给自足的小农经济	D．是洋务派自强政策推动的结果

9 . 随着汽车、火车、轮船在近代中国的出现，“乘客不分男女座，可怜坐下挤非常”这样的《竹枝词》开始流行起来。这反映了

A．人们对新式交通工具的赞同与认可

B．时人顽固抵制和反对新的交通工具

C．现代交通工具未改变中国交通状况

D．新式交通工具冲击了传统伦理观念

10 . 清末《违警律》规定，“乘自行车不设铃（铃铛）号（牌）者，处五日以下一日以上拘留，或五元以下一角以上之罚金。”民国时期规定，市公用局管理自行车的检验、登记、核发号牌事项，巡警可以随时处罚不遵守法规的骑车人。由此可知

A．政府加强公共管理

B．崇洋媚外风气盛行

C．自行车已普遍使用

D．民众抵制西方文明