材料一
据《大公报》统计，1905年至1911年，全国共创办报刊933种。其中上海214种，华南124种，江南102种，湖广65种，西南53种，华北168种，西北15种，东北50种，其他地区182种。
——摘自李仁渊《晚清新式传播媒体与知识分子》
材料二
广州地区的邮局，1902年从11个城镇的9个邮局及其23个邮政代办点，增加到88个城镇的21个邮局及165个邮政代办所。1907年8月开始利用粤汉铁路第一段运送邮件，仅一年时间，邮递物品从1290万件增加到1820万件。
——摘编自广州地方志编纂委员会《近代广州口岸经济社会情况》
材料三
据1907年邮传部统计，上海电政局所辖电报线路里程38000余里，1910年增至44000余里。1911年各省官电收归部办，均由上海电政局管辖。是年，电政局所辖电报线路里程连收归各省官办的电线在内共约100000里。
——摘自交通史编纂委员会《交通史电政编》（第二集）
(1)根据所学知识，分析材料中反映的社会现象出现的原因。
(2)根据材料和所学知识，你认为上述现象与辛亥革命后革命进程迅速发展之间有无关联，并说明理由。
| A．国人普遍存在排外观念 | B．近代交通转型充满着阻力 |
| C．列强在华特权相对有限 | D．洋务运动提升了主权意识 |
材料一 秦汉的交通建设,在道路和河渠方面,以及馆舍邮驿,都很注意。道路之开辟者,有驰道,通西南夷道,通南越道,褒斜道,回中道,子午道,飞狐道,马援所刊道和峤道……驰道的通达区域,据贾山说,是“东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上,濒海之观毕至”。
——白寿彝《中国交通史》
材料二 “私行人,职事五品以上、散官二品以上、爵国公以上,欲投驿止宿者,听之。边远及无村店之处,九品以上、勋官五品以上及爵,遇屯驿止宿,亦听。并不得辄受供给。”谓私行人不应入驿而入者,笞四十。辄受供给,准赃虽少,皆杖一百。
——《唐律疏议》
材料三 自道光二十二年(1842年)五口通商,九十余年来中国门户洞开,外洋风雨,如潮袭来。一方面,中国的许多利权横被侵蚀。又一方面,西洋的新文明不断地输入。……中国的新交通事业,和以前不同之点:第一,为交通工具之科学化,以机械的力量逐渐代替以前使用的人力、畜力、水力和风力。第二,为交通组织之商业化,凡各种新交通工具之利用,均可以普通的交易方式行之,没有阶级上的限制。
——白寿彝《中国交通史》
(1)根据材料一，概括秦汉时期道路修建的特点。结合所学知识，指出秦汉时期道路的修建对当时社会的发展起到了哪些重要作用。
(2)根据材料二，分析唐朝驿站的主要特点。
(3)材料三与材料二相比，交通工具的发展与使用有哪些变化?变化的原因是什么?
| A．铁路改变山东的经济格局 | B．新式交通影响城镇发展 |
| C．山东交通运输实现近代化 | D．山东外贸实现转型升级 |
| A．增强了人们的时间观念 | B．完善了城市交通规划体系 |
| C．大大便利了人们的出行 | D．推动了生活方式的时尚化 |
材料一 我国的通信历史，源远流长。有文字记载的通信活动，可追溯至三千多年前的殷商时期。为了传递比较复杂的信息和进行远距离通信，春秋战国时期，各诸侯国在主要道路上设立了驿马和邮车，传送政府文书。这种邮驿在唐朝曾经盛极一时。邮驿传送公文，有一套比较严密的管理制度。几千年来邮驿虽然日趋严密发达，但却只负责官府文书的上呈下达。古代的民间通信十分困难，而一般的老百姓只能委托商旅或者其他顺道的人代传。“烽火连三月，家书抵万金”就是当时民间通信艰难的真实写照。
到了十九世纪下半叶，采用西方现代通信方式，逐步取代古老的邮驿制度。一八七八年（光绪四年）春，海关总税务司赫德奉清政府之命……他于三月九日授权天津海关税务司德璀琳，以天津为中心，在北京、天津、芝罘（烟台）、牛庄（营口）、上海等五处海关试办邮政。从三月二十三日开始，天津、北京等地陆续开始收寄公众信件。五月一日天津海关发布邮政公告公布了寄递邮资。
---摘编自刘建辉《从古代邮驿到现代邮政》
材料二 美国邮政管理局有着悠久的历史，它的第一届邮政局局长任命于1775年。自建立以来，美国邮政局对其邮递方式进行了无数次的改进尝试。
| 骡班邮递（19世纪起） | 气动邮件管（1893—-1953年） | 胜利信函（1942—-1945年） | 氢燃料电池车（现在） |
| 动物发挥着主要作用。 | 20世纪初，纽约、波士顿、圣路易斯、芝加哥和费城都采用地下气力输送管系统来输运邮件。 | 第二次世界大战时期，为了既保证士兵与亲人的通信，又省下货舱空间运送其他军用物资，邮政当局引入了一种新的邮件方式。他们采用了新的信筏，这种信筏能缩小到微型胶卷大小进行运送。 | 美国邮政局目前正在测试第三代通用氢燃料电池汽车。 |
---摘编自婷婷《美国邮政史上的邮递方式》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析从古代到近代我国邮政通讯发生的变化及其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出影响美国邮递方式变迁的因素并谈谈带给你的启示。
7 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一 1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
材料二 鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
材料三 世界主要国家铁路网密度统计表：
铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总公里（公里） | 统计年份 |
单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
中国 | 0.84 | 114 | 91000 | 2012 |
美国 | 5.55 | 538.3 | 226427 | 2007 |
加拿大 | 16.18 | 1009.2 | 57216 | 2007 |
俄罗斯 | 5.9 | 699.1 | 128000 | 2006 |
法国 | 5 | 533.62 | 29901 | 2008 |
德国 | 4.4 | 191.73 | 41896 | 2008 |
英国 | 2.85 | 680.09 | 16567 | 2006 |
日本 | 1.95 | 489.04 | 23474 | 2006 |
印度 | 0.63 | 212.51 | 63327 | 2007 |
——引自《世界铁路发展史》铁路资料库
(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析其原因。
(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。
| A．促进了城区面貌的变迁 | B．推动了生活方式的改变 |
| C．增强了城市的经济功能 | D．便利了人民大众的出行 |
| 年度 | 营业收入（元） | 营业支出（元） | 盈亏额（元） |
| 1931 | 44202.14 | 452611.77 | -408409.6 |
| 1933 | 529462.05 | 953063.48 | -423601.43 |
| 1935 | 1491856.10 | 2129786.30 | -637930.20 |
| 1937 | 3497206.34 | 3249407.78 | 24798.56 |
| A．中德贸易往来日益增加 | B．中国民族航空发展缓慢 |
| C．中国西北交通有所改善 | D．国人出行选择日趋多元 |
时间 | 事件 |
1814年 | 英国人史蒂芬孙发明蒸汽机车，16年后利物浦— —曼彻斯特铁路开通。 |
19世纪二十年代 | 欧美国家相继开始铁路建设。 |
19世纪六七十年代 | 英国在印度的铁路建设进入高峰时期，用以运输当地重要的经济资源——棉花；同一时期，西方国家向清政府提出修筑铁路的要求，李鸿章等也提出修路建议，但均被清政府拒绝。 |
1876年 | 英国人擅自修筑吴淞铁路，清政府将其买下并予以拆毁。 |
1880年 | 中国首条自办铁路——唐胥铁路建成通车，为开平矿务局转运煤炭。 |
1889年 | 清廷颁布上谕，宣布铁路之事“为自强要策”，可“毅然兴办”；此后，卢汉、沪宁、粤汉、正太、苏杭甬、津浦等铁路次第开办。 |
19世纪末 | 欧美国家发明电力机车，建成电气化铁路。 |
1911年 | 中国共有铁路干线20余条，9946.6公里，初步形成以北京为中心、几大干线四面辐射的铁路运输网络。 |
