1 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   从19世纪60年代至19世纪末，晚清宫廷对铁路的态度经历了从“力为拒绝"到“酌量试办"，再到“毅然兴办"，最后到“定计兴办"的转变过程，铁路建设作为富强要政，自此成为清政府的基本政策。在这个过程中，外臣对铁路的态度较早地发生了变化，最高当权者的态度在逐渐地改变，铁路试办、兴办的阻力主要来自廷臣。“定计兴办"铁路政策的确立，表明了晚清宫廷顺应世界铁路建设潮流的姿态和面对“数千年未有之变局"、寻求富强之策的意愿，说明了晚清宫廷的总体思想动态已有所改观。

——摘编自朱从兵《晚清宫廷的思想动态与铁路兴办（1865—1889）》

材料二   新中国成立以来，中国铁路在产业发展、技术创新、体制改革方面取得了显著成就。铁路产业发展基础不断夯实，路网建设规模持续增加。新中国成立之初，中国铁路营业里程为2.18万千米。新中国成立后，我国铁路整体上呈现出发展加快的趋势。截至2019年年底，中国铁路营业里程超过13.9万千米。其中，高铁营业里程达到3.5万千米，高铁营运里程位居世界第一，超过世界高铁总里程的三分之二。中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、运营场景最复杂的国家，在路网形成规模后，高铁运营绩效良好，部分高铁客运线路已经开始盈利。

——摘编自伍业君《新中国铁路发展成就回顾、经验与展望》

(1)根据材料一并结合所学知识，说明晚清政府对铁路建设态度变化的原因，并分析这一变化的本质。
(2)根据材料二并结合所学知识，简述新中国铁路建设的成就，以及从中得到的认识。

2 . 下图显示了2010～2019年中国民用航空通航机场数量情况。这一变化趋势

A．推动了国际间航空货运的发展	B．说明我国已形成完整的交通运输网络
C．使人们的生活和工作更为便捷	D．宣告旧式交通工具彻底退出历史舞台

8 . 工业革命加速了世界从分散走向整体的步伐，作为工业革命象征的火车和铁路，极大改变了世界的面貌。此后，中国也踏上了铁路探索之路。

阅读下列材料，回答问题。

材料一：

19世纪世界修筑铁路情况表
时间	修筑国家或区域	铁路线
1825年	英国	第一条铁路全长约27KM，由斯托克顿到林顿
1855年	美国	建成穿越巴拿马地峡的铁路
1869年	美国	建成5条横贯全国的铁路干线，连接东西两岸和南北疆域
1885年	加拿大	建成跨越大陆的铁路
1888年	欧洲	建成加来至君士坦丁堡的大铁路
1903年	俄国	建成西伯利亚大铁路
1840年	世界	铁路总长度5490英里
1880年	世界	铁路总长度22.2万英里
1900年	世界	铁路总长度46.6万英里

材料二：

一个英国人“在伦敦演说，谓中国工程师能建筑铁路通过南口者，此人尚未出世云云”。 ——詹同济编译：《詹天佑日记书信文章选》

1909年詹天佑在京张铁路通车典礼上的演说： 本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美……今幸全路告竣，倘非邮部宪加意筹划，督率提挈，同事各员于工程互相考镜，力求进步，曷克臻此！溯铁路创始，起自英人斯特芬森……我国虽进步稍迟，而造成此路，幸得奏功于此日，预决将来必无退化也，不亦与斯特芬森先后辉映哉！ ——詹同济编译：《詹天佑文选》

材料三：

1912年，孙中山在上海接受《民立报》记者采访时曾强调：“振兴中国唯一之方法，止赖实业……苟无铁道，转运无术，而工商皆废，复何实业之可图？故交通为实业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，可以铁道之多寡定之，地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”

故合数计划路线计之，至少当有十万英里（160934.4公里）。若以此十万英里之铁路，在十年内建筑之，机关车与客货车之需要必当大增……所以在中国建设机关车、客货车之制造厂以应建筑铁路之需，为必要之图，且其为有利事业尤不可不注意也。 ——1921年10月孙中山《实业计划》

材料四：

2019年12月30日早上8：30分，G8811次列车从北京北站发车，前往河北张家口崇礼的太子城站，标志着北京至张家口高速铁路正式开通运营。将助力京津冀一体化协同发展，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。 截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路营业里程超过3.5万公里。 ——据中央广电总台国际在线、《中国交通的可持续发展》白皮书整理

1．根据材料一，联系所学，概括19世纪世界铁路发展的总体趋势。
2．联系所学，例举导致材料二中近代中国铁路事业“进步稍迟”的内、外因素（各一项）。
3．材料三中孙中山十年内建成十万英里铁路的计划能否实现？联系所学，简述你的理由。
4．综合上述材料，联系所学，谈谈你对中国“百年铁路梦”的认识。

9 . 阅读材料，完成下列要求。

铁路是现代最重要的交通工具之一，铁路的发展与社会经济的发展是紧密相连的。

材料一   “二战后，公路和航空运输发展较快，铁路亏损严重。美、英、德、法等大量封闭并拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。进入70年代，随着日本建成世界第一条高速铁路——东海道新干线，除美国因传统的内燃牵引不易改造外，各资本主义国家都决定采用噪音较小而不排放废气的电力牵引，并相继修建高速铁路。高速列车实现了和航空竞争的预期目标，但票价便宜且安全、方便、舒适，铁路获得新的生命力。

——摘编自江华《世界铁路发展的历程和启示》

材料二   1994年建成并投入使用的广州—深圳准高速铁路，最初租用瑞典列车，后使用“蓝箭”国产动车组，为我国高速铁路做好技术前期准备。广深铁路一度因资金困难被迫停工，后通过股份制改造，成为第一家在香港上市的铁路运输企业。进入21世纪，通过引进国外技术，形成了“和谐号”动车组系列。我国铁路工业有较强的“造血能力”，没有把自己的企业变成他人的加工厂，自行开发生产的车型一度成为主力。至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万千米以上，居世界第一。同时，对外合作不断取得新成效，李克强总理被称为“高铁超级推销员”。

——摘编自王亦军《中国高速铁路建设回顾与发展思考》

材料三   2004年，国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分离，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。尤其强调：要以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线；要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。

——据国务院《中长期铁路网规划（2004）》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括20世纪70年代欧美资本主义国家铁路的发展趋势，并分析这一趋势产生的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括中国高速铁路发展的特点，并简析特点产生的历史背景。
(3)根据材料并结合所学知识，简析中国高速铁路发展的历史经验。