1 . 1905年京汉铁路正式通车后，武汉闹市区不再局限于长江边的租界一隅，以前被称为“草庐茅店，三五零星”的大硚口至湛家矶一带，也变得“三十里几比室直连矣”。由此可见，近代中国铁路建设（     ）

A．促进了城区面貌的变迁	B．推动了生活方式的改变
C．增强了城市的经济功能	D．便利了人民大众的出行

2 . 铁路交通在社会发展史上占有重要地位。阅读下列材料，回答问题。

材料一   19世纪后半期，中国的铁路交通从无到有。甲午战争后，列强纷纷争夺在华铁路修筑权。1909年，中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%，贷款建筑铁路占40%，但中国人自建铁路仅1200公里，占总比率的14%。中国近代的铁路交通网络已基本形成。

——改编自《中国铁路史》

(1)依据材料一并结合所学知识，分析19世纪末20世纪初中国铁路事业较快发展的原因

材料二   1870—1900年的铁路网（单位：千公里）

年份	全世界	欧洲	美洲	亚洲	非洲	澳洲
1870	210	105	93	8	2	2
1880	372	169	175	16	5	8
1890	617	224	331	34	9	19
1900	760	284	402	60	20	24

——吴于廑、齐世荣主编《世界史》

(2)依据材料二，概括19世纪后半期世界铁路交通发展的基本特点。

4 . 读图阅史。下图所示系1909年上海社会之剪影。结合所学，下列各项中，信息解读正确的是（ ）

①“坐电车三更笑语”，反映交通近代化影响人们的生活方式
②乘坐马车仍是人们出行的主要方式
③代步工具呈现出马车和电车并驾齐驱的发展趋势
④新式交通工具取代传统交通工具是一个渐进的过程

A．①③

B．①④

C．②③

D．②④

7 . 1905年至1936年间，沪宁、沪杭甬铁路以不到中国铁路总里程5%的路线长度，输送了占同时期全国铁路27.8%的流动人口，居全国之首。沿线城市站点的客流比重普遍上升，乡镇站点多为下降。这表明20世纪前期长江三角洲地区

A．传统经济结构逐步瓦解	B．铁路已经成为主要交通方式
C．城乡经济差别逐步扩大	D．铁路促进了区域城市化进程

9 . 如表：列强在华设立的邮政机构统计表，单位：处，如表数据的变化反映出：20世纪前期

年份国别	1870	1918	1879	1906	1913
英国	2	8	14	14	20
法国	1	2	14	13	21
美国	1	1	1	1	4
俄国	-	5	5	18	19
德国	-	2	14	12	40
日本	-	7	17	129	140
总计	4	25	65	187	344

A．列强实力对比急剧变化	B．中国邮政业较快发展
C．中国基本融入世界市场	D．列强对中国争夺加剧

10 . 1924年12月，北京公交开通有轨电车，坊间出现了“电车一动响朗当，来往行人上下忙，乘客不分男女座，可怜坐下挤非常”的竹枝词。其中“来往行人上下忙”反映了

A．新式交通工具遭到人们的强烈反对

B．新式交通工具触犯了传统伦理道德

C．人们对改进交通工具表达不满诉求

D．市民对新市交通工具的赞同与认可