材料一   1500一1960年不同交通工具的变化

材料二   民国时期，皖南徽州地区“书报之传递不易也，而新闻绝少……货物之输运不便也，出者停滞，入者价贵”。江南铁路通车后，“一般民众往日之穿土布者，今日多改为洋布；往日之用自制器具者，今日多改为舶来品……徽州，已变成了都市，徽州人一向守旧的思想，也因而起了划时代的变化。”

——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化效应对国人的生活影响》

材料一：   1880 年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九”。如每造铁路“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相凌逼，几至亡国。”清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。

材料二：   19 世纪末，列强竞相在中国投资修建铁路，如中东铁路、胶济铁路、广九铁路等。同时，列强激烈争夺庐汉、粤汉、津镇等铁路的修筑权。

材料三： 第二次鸦片战争后，列强为了利用电报提高政令军情传达的速度和效率，加强对中国的侵略、控制，提出在中国铺设电线的要求，遭清廷婉拒。

1871年，英国人悍然在香港与上海之间铺设了电线。总理衙门对既成事实消极应对，允准铺设水线，仍禁止铺设陆线。李鸿章则主张，既然抵挡不住洋人，不如立足现实，自行铺设电线、举办电报事业。

1877年，直隶总督李鸿章主持铺设了从天津机器东局至直隶总督衙署的电线，随后命于大沽、北塘炮台铺设直达天津电线，并号令淮军各营，顷刻响应。自此，近代中国的电报业发展起来。