国有铁路营业统计概况(1907—1911)
年份 | 营业里程 | 车辆数 | 载客人数 | 装货吨数 | 营业收入 |
1907年 | 3392公里 | 7035 | 7360994 | 3443270 | -7172321 |
1908年 | 3554公里 | 7761 | 9050167 | 5292650 | -1076515 |
1909年 | 3659公里 | 8075 | 9352602 | 5808479 | 5453881 |
1910年 | 4218公里 | 8635 | 11523650 | 7574024 | 5849098 |
1911年 | 5006公里 | 8946 | 12785004 | 8434029 | 3946393 |
A.列强加紧了对华商品输出 | B.交通运输业实现了近代化 |
C.辛亥革命爆发的时机成熟 | D.铁路物流业发展初具规模 |
A.关东铁路 | B.吴淞铁路 | C.胥各庄铁路 | D.京张铁路 |
A.新型交通工具加快城市化进程 | B.经济版图彻底突破了地域界限 |
C.人们的竞争意识正在逐步形成 | D.区域间经济联系日益密切 |
A.形成了立体交通体系 | B.新旧交通工具并存 |
C.放弃了传统出行方式 | D.以旧式交通工具为主导 |
材料一 1870 年德国有铁路 18560 公里,1890 年增至 41818 公里,为西欧和中欧之冠。……密密层层的铁路网把德国紧紧地箍在一起。1879—1880 年,俾斯麦实行普鲁士铁路国有化,至 1900 年前后国有铁路已占很大优势。
——摘自丁建弘《德国通史》
材料二 1876 年,英国人在上海私自修筑吴淞铁路,清廷把铁路看作是奇技淫巧,担心它会对人们的思想产生不良的影响,以 28.5 万两白银赎回后即行拆掉。1880 年 7 月,唐山煤矿开始产煤,为了把煤运出,清政府准许修建了唐胥铁路。铁路开通后,起初为了避免火车震动陵寝,决定车厢由骡马牵引。甲午战争后,帝国主义列强或是直接侵占中国的筑路权益,或是通过贷款的方式来控制中国的铁路命脉。(至 1911 年,全国铁路总长9292 公里。)
——摘编自白寿彝总主编《中国通史》
材料三 第一个五年计划期间,用于运输和邮电建设的投资为 90.1 亿元,其中铁道投资 59.2亿元。到 1957 年全国铁路通车里程已达 29862 公里,比 1949 年增长 35.8%。五年内,新建铁路 33 条,恢复铁路 3 条,新建、修复铁路干线、复线、支线和企业专用线共约10000 公里。……在修建新铁路的同时,还加强和改造了现有铁路的技术设备,修建了许多复线,增加了通过能力。
——摘编自孙健《中华人民共和国经济史稿》
(1)根据材料一、二,概括指出 19 世纪末 20 世纪初中德两国铁路发展状况的差异,并结合所学知识分析存在差异的主要原因。
(2)根据材料二,概括 20 世纪 50 年代中国铁路发展特点,并结合所学知识说明其积极影响。
A.民主共和观念深入人心 |
B.近代中国交通的殖民地特征 |
C.对西方文明盲目的效仿 |
D.新式交通改变了人们的观念 |
A.洋务运动成就巨大 |
B.清政府塑造自主的形象 |
C.列强经济侵略受阻 |
D.中国近代化进程的艰难 |
材料一:1880年刘铭传奏请修建铁路,刘锡鸿等众多官员纷纷反对,理由是修建铁路“不可行者八,无利者八,有害者九”。如每造铁路“山川之神不安,即旱潦之灾易召”;火车飞行,“路稍不平,则或激轮而全车皆碎”;仿西洋造火车,借英、法等国金钱,无由归还,“诸强邻遂相凌逼,几至亡国。”清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理,遂搁置修路倡议。
材料二:一些闭塞地区的经济因铁路而活跃,一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播,意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”,所有这一切,无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”,推动现代化进程。
(1)根据材料一,归纳影响近代中国铁路业缓慢发展的原因。
(2)结合材料二,谈谈新式交通的出现对中国社会生活的影响。
A.顽固势力拒绝引进西方科技 |
B.封建迷信阻碍近代科技传播 |
C.清朝天朝大国思想根深蒂固 |
D.封建等级制度阻碍社会发展 |
①中国近代航运业已经出现
②轮船招商局业务范围较大
③轮船招商局资金雄厚
④打破了列强垄断中国航运的局面
A.①② |
B.①②③ |
C.①②④ |
D.②③④ |