| A．清政府一直以来重视铁路修筑 | B．铁路建设具有明显的半殖民地化特征 |
| C．铁路修筑极大地推动经济发展 | D．国人的阻碍严重制约铁路修筑 |
| A．国民政府偏重江南交通建设 | B．新式交通工具促进商业发展 |
| C．杭州成为近代对外贸易中心 | D．列强不断扩大对原料的掠夺 |
吴淞铁路的拆与建
1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的铁路，招致清政府的强烈反应。经过交涉，清政府以28.5万两白银赎回，在两江总督沈葆桢的主张下拆毁。
材料一 英国《泰晤士报》载：其处置吴淞铁路一事，人皆知之，中国阻止进益之党不作他事，止以禁止改变为务。毁弃铁路主议何人，不可得知。闻共有七人，史册内载历来开创有七个圣人，似此可编列“七愚”姓名，传之后世。
——摘自郭嵩焘《伦敦与巴黎日记》
电线、铁路皆中国数年后不能自己之事，昊淞则非其地。洋人所以不患亏本者，冀中国许其起卸进出口货物耳，不告而擅为之，于国体有损，即买归中国，断无自乱关章，以开漏税之端。
费钱买之，又必费钱续之，且必仍用其人……任彼自造害也，我买而续之亦害也……并无轻者。
——摘自（清）沈葆桢《沈文肃公牍》
材料二 1898年，在吴淞铁路原路基的基础上又重新筑成了铁路（淞沪铁路），此时距吴淞铁路拆除已过了21年。考虑到清政府也正是这个时候才开始大规模地修筑铁路，吴淞（淞沪）铁路的拆和建，可以看作是中国近代化迟误的一个缩影。让国人痛心的是，1898年铁路重建的时候，国家主权的丧失，不仅没有比1877年减少，反而是大大地增加了。
——摘编自苏生文《中国早期的交通近代化研究》
(1)对于吴淞铁路的拆除，材料一中两则史料的看法有何不同，分析其原因。(2)根据材料并结合所学知识，对“吴淞铁路的拆与建”进行评述。（要求：表述成文，立论正确，论证充分，逻辑清晰。）
| A．近代中国铁路事业的发展步履维艰 | B．新式交通工具推动思想观念的革新 |
| C．京津地区是中国近代化的前沿阵地 | D．甲午战争战败激发了国人民族意识 |
| A．促进了资本主义的发展 |
| B．冲击了传统的社会观念 |
| C．改变了原来的社会性质 |
| D．造成了社会秩序的混乱 |
物流虽然是一个现代概念，但早在先秦时期，中国就存在传统的物流活动。
材料一 《左传》记载，奚仲担任夏朝的“车正”官职，主管战车、运输车的制造、保管和使用，是我国官办物流运输最早的记载。秦汉时期已有成熟的快递网络，当时用车快递叫“传”，用马速递称“驿”，传递文书的机构多称“驿置”。秦汉创立了漕运，秦始皇征服百越时，开凿灵渠，方便军粮漕运。由于大运河的开凿，隋代水路快递更为突出。唐代驿站的设置已经达到了辽东。宋代，陕西粮食由惠民河转汴河入京，江淮粮食由淮水转汴水入京，山东粮食由五丈河入京。元朝初年，设京畿都漕运司、江淮都漕运司，秩正三品。明代通过运河和近海航运，将江南粮食经海路到海河，至京师。明代设漕运府总兵官、总督，设立漕运衙门。清代漕运管理职责上分明，正式将漕运总督纳入官制。
——摘编自赵志浩《中国古代物流业的发展与模式》
材料二 随着通商口岸的开放，中国传统的物流方式不能满足商品与物资的流通。轮船招商局的设立开中国股份制公司的先河，打破了外国资本主义轮船运输势力对中国的垄断，是中国传统物流向近代物流转变的里程碑事件。1903年清政府成立了工商经济管理专门机构——商部，次年又专门成立了邮传部，统管全国航运、铁路、道路、邮政等事业。清末以来，形成了由破产农民与手工业者为主体的近代劳动力市场，为物流这种劳动密集型行业提供了充足的廉价劳动力。
——摘编自贾杉《中国近代物流业研究》
（1）根据材料一概括中国古代物流业发展的基本特点，并结合所学知识简析中国古代物流业发展的积极作用。
（2）根据材料二并结合所学知识，简析中国近代物流业产生和发展的历史背景。
| A．成昆铁路 |
| B．川藏铁路 |
| C．青藏铁路 |
| D．兰新铁路 |
| A．大众传媒推动出行方式变化 |
| B．传统交通工具遭到抛弃 |
| C．有轨电车最早进入上海 |
| D．妇女社会地位得到提高 |
| A．适应了城市生活节奏日益加快的要求 |
| B．大大加快了科学转化为生产力的速度 |
| C．推动了报纸、广告等大众传媒的变迁 |
| D．宣告旧式交通工具彻底退出历史舞台 |
| A．便利的交通是推动近代化的重要因素 |
| B．当地资本主义经济得到快速发展 |
| C．交通的发展促进了蚌埠自然经济的迅速解体 |
| D．木竹市场的形成推动了当地的近代化 |
