| A．强化了人们的时间观念 | B．促进了城市经济繁荣 |
| C．提高了人们的公共素养 | D．加强了对外经济交流 |
| A．清政府一直以来重视铁路修筑 | B．铁路建设具有明显的半殖民地化特征 |
| C．铁路修筑极大地推动经济发展 | D．国人的阻碍严重制约铁路修筑 |
| A．国民政府偏重江南交通建设 | B．新式交通工具促进商业发展 |
| C．杭州成为近代对外贸易中心 | D．列强不断扩大对原料的掠夺 |
材料一 18-19世纪，黑奴贸易成就了利物浦的起飞，而海外贸易推动了利物浦的繁荣与强大，利物浦港口成为海内外贸易的重要枢纽，码头和船坞相继建立，并配备了完善的仓库等基础设施。利物浦港口功能的日益强大推动内陆交通的发展。在英国运河网络的发展过程中，利物浦一直是运河网络的核心位置，运河的发展促进了曼彻斯特这些工业城市与利物浦的对内贸易，也使利物浦的进出口枢纽地位日渐巩固。利物浦与英国工业地区相联接的交通方式不仅仅只有运河，在工业革命的技术支持与经济要求之下铁路迅速代替运河成为利物浦内陆货物运输的主要交通方式。四通发达的交通网络造就了利物浦在19世纪成为了举世瞩目的港口贸易都市。
——摘编自袁广雪《18-19世纪利物浦的交通变革研究》
材料二 近代以来，江南轮船运输业迅速发展，至1930年代，江南地区有各类新式船舶近2000艘，内河航运、近海航运几乎普及。另外，近代中国远洋航运均为英、美、日、意、德、法、荷等国邮船所把持。近代江南的铁路修筑，始于1876年英商在上海投资建筑的吴淞铁路，终于抗日战争爆发。政府对铁路也是采取支持的政策，“当其时，以铁路为救时要图，凡有奏请，立予俞允。”至1933年，江南地区已有京（宁）沪、沪杭甬、浙赣路杭玉段等系列铁路。公路运输在民国时期得到了快速的发展。到抗日战争前，江南地区公路已能到达绝大部分县城。随着江南交通发展，陆运逐渐超越了水运，沿线（铁路、公路）、沿海、沿边城市开始兴起，而原先沿河城市开始衰落。
——摘编自丁贤勇《日常生活中的江南：交通史视野下的一个解读》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括利物浦与近代江南地区交通体系的相同点。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析近代江南地区交通体系发展的原因及其意义。
| A．新式交通工具遭到人们的强烈反对 |
| B．新式交通工具触犯了传统伦理道德 |
| C．人们对改进交通工具表达不满诉求 |
| D．市民对新市交通工具的赞同与认可 |
| A．外国控制并垄断中国的对外贸易 | B．中国水运交通近代化开始起步 |
| C．洋务企业在列强排挤竞争中求生存 | D．外国资本扩张制约中国社会发展 |
吴淞铁路的拆与建
1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的铁路，招致清政府的强烈反应。经过交涉，清政府以28.5万两白银赎回，在两江总督沈葆桢的主张下拆毁。
材料一 英国《泰晤士报》载：其处置吴淞铁路一事，人皆知之，中国阻止进益之党不作他事，止以禁止改变为务。毁弃铁路主议何人，不可得知。闻共有七人，史册内载历来开创有七个圣人，似此可编列“七愚”姓名，传之后世。
——摘自郭嵩焘《伦敦与巴黎日记》
电线、铁路皆中国数年后不能自己之事，昊淞则非其地。洋人所以不患亏本者，冀中国许其起卸进出口货物耳，不告而擅为之，于国体有损，即买归中国，断无自乱关章，以开漏税之端。
费钱买之，又必费钱续之，且必仍用其人……任彼自造害也，我买而续之亦害也……并无轻者。
——摘自（清）沈葆桢《沈文肃公牍》
材料二 1898年，在吴淞铁路原路基的基础上又重新筑成了铁路（淞沪铁路），此时距吴淞铁路拆除已过了21年。考虑到清政府也正是这个时候才开始大规模地修筑铁路，吴淞（淞沪）铁路的拆和建，可以看作是中国近代化迟误的一个缩影。让国人痛心的是，1898年铁路重建的时候，国家主权的丧失，不仅没有比1877年减少，反而是大大地增加了。
——摘编自苏生文《中国早期的交通近代化研究》
(1)对于吴淞铁路的拆除，材料一中两则史料的看法有何不同，分析其原因。(2)根据材料并结合所学知识，对“吴淞铁路的拆与建”进行评述。（要求：表述成文，立论正确，论证充分，逻辑清晰。）
| A．三大改造完成 | B．一五计划的顺利实施 |
| C．新中国的成立 | D．社会主义制度的建立 |
| A．使生活方式完全西化 | B．使长途旅游普及化 |
| C．改变了城乡主要出行方式 | D．便利了人们日常生活 |
| A．一直得到清政府支持和重视 | B．具有明显的半殖民地化特征 |
| C．极大地推动了当时经济发展 | D．已经完全掌握在清政府手中 |
