| A．外国控制并垄断中国的对外贸易 | B．中国水运交通近代化开始起步 |
| C．洋务企业在列强排挤竞争中求生存 | D．外国资本扩张制约中国社会发展 |
| A．机械牵引的新式交通工具出现 |
| B．20世纪初出现在中国城市的大街小巷 |
| C．标志着中国交通事业现代化的起步 |
| D．人们的生活方式由此发生根本性改变 |
材料一 18-19世纪，黑奴贸易成就了利物浦的起飞，而海外贸易推动了利物浦的繁荣与强大，利物浦港口成为海内外贸易的重要枢纽，码头和船坞相继建立，并配备了完善的仓库等基础设施。利物浦港口功能的日益强大推动内陆交通的发展。在英国运河网络的发展过程中，利物浦一直是运河网络的核心位置，运河的发展促进了曼彻斯特这些工业城市与利物浦的对内贸易,也使利物浦的进出口枢纽地位日渐巩固。利物浦与英国工业地区相连接的交通方式不仅仅只有运河，在工业革命的技术支持与经济要求之下,铁路迅速代替运河成为利物浦内陆货物运输的主要交通方式。四通发达的交通网络造就了利物浦在19世纪成为了举世瞩目的港口贸易都市。
----摘编自袁广雪(18-19世纪利物浦的交通变革研究》
材料二 近代以来，江南轮船运输业迅速发展，至 1930年,江南地区有各类新式船舶近2000艘，内河航运、近海航运几乎普及。另外,近代中国远洋航运均为英、美、日、意、德、法、荷等国邮船所把持。近代江南的铁路修筑,始于1876年英商在上海投资建筑的吴淞铁路,终于抗日战争爆发。政府对铁路也是采取支持的政策，“当其时，以铁路为教时要图，凡有奏请，立予俞允。”至1933年，江南地区已有京(宁)沪、沪杭甬、浙贛路杭玉段等系列铁路。公路运输在民国时期得到了快速的发展。到抗日战争前，江南地区公路已能到达绝大部分县城。随着江南交通发展,陆运逐渐超越了水运，沿线(铁路、公路)、沿海、沿边城市开始兴起，而原先沿河城市开始衰落。
----摘编自丁资勇《日常生活中的江南:交通史视野下的一个解读》
（1）根据材料一、二并结合所学知识，概括利物浦与近代江南地区交通体系的异同点。
（2）根据材料二并结合所学知识，简析近代江南地区交通体系发展的原因及其意义。
材料一 甲午战争后清政府将铁路修建视为“自强要策”开始了大规模的铁路建设，截至到1949年，共修建了铁路2.2万公里，远低于世界平均数。在近代铁路修建过程中列强竞相争夺铁路建筑权，直接投资和通过贷款控制的铁路占上述总里程的85%。所修铁路一般采用本国标准，各自设局管理，定价自成体系。铁路机厂技术落后，只能进行维修工作，机车都需要从不同国家进口，型号达198种之多，所以中国近代铁路被称为“万国铁路博览”。东北及热河地区占全国铁路里程总数的45.1%，而西北、西南地区仅占6%。
——摘编自白寿彝《中国通史》
材料二 五年计划关于铁路建设的两项重要任务就是加强、改造现有铁路和修筑新的铁路。五年内新建干线和支线约4084公里，主要有以下八条：贯穿甘肃和兰州的兰新铁路；贯通西北和西南的宝成镇路；内蒙古包头到兰州的铁路；广西黎塘到广东湛江的铁路……为适应工业和林业的建设需要，五年内拟修建铁路支线约800公里。改善现有铁路的运输组织工作，加强现有铁路设备的养护和维修，认真学习苏联的铁路管理经验，加强计划管理，逐步地推行经济核算制。加强勘测和设计的工作，为第二个五年计划的铁路建设做好准备工作。
——摘编自《建国以来重要文献选编》
（1）根据材料一并结合所学知识，归纳指出中国近代铁路发展存在的问题并分析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括一五计划期间我国铁路建设的特点，并简析其意义。
5 . 阅读材料。完成下到要求。
材料近代中国铁路发展史上的五个阶段
| 时间 | 概况 |
| 1874—1889 | 清朝封疆大吏为海防、漕运计主张修筑铁路；西方列强无视中国主权，擅自兴建吴淞铁路；清政府一方面赎回并拆毁了吴淞铁路，另一方面又允许了作为运煤工具的唐胥铁路的修建，以及孤悬海外的台湾省铁路的兴筑，并由总理海军事务衙门兼领铁路事亨宜。 |
| 1889—1903 | 清政府宣布兴办铁路，制定了官办铁路、借债筑路的政策，批准设立了中国铁路总公司，芦汉铁路、粤汉铁路、关东铁路、沪宁铁路、津浦铁路相继借债兴筑；同时，西方列强强行在中国修筑东省铁路、胶济铁路、滇越铁路。 |
| 1903—1911 | 清政府颁布《铁路建明章程》、允许华商集股筑路，由此各省铁路公司纷纷创设，修筑有潮汕铁路、津厦铁路、新宁铁路等民办铁路；1911年清政府以铁路干线国有为名，收回铁路修筑权并出让给外国列强。 |
| 1912—1928 | 北洋政府宣布遵守成例，完全取缔民办铁路，继续借债筑路，在其统治期间，年均建成铁路212.4公里，逊于清政府和国民政府时期。 |
| 1928—1949 | 国民党政府在：振兴实业”的旗号下制定了铁道建设计划和中外合资筑路政策，浙赣铁路、粤汉铁路、陇海铁路等重要铁路干线和钱塘江大桥、南京铁路轮渡等重要铁路工程相继建成；日本帝国主义侵华期间，一方面在中国东北和台湾擅自修筑大量铁路，另一方面又在中国关内大肆破坏铁路和利用铁路扩大侵华战争，至（全面）抗战初期，关内铁路23％被毁。 |
——根据杨勇刚《中国近代铁路史》等整理
从材料中提取两条或两条以上信息。拟定一个论题，并就所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据。）
从材料中提取两条或两条以上信息，拟定一个论题，并进行所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据。）
| A．铁路发展有利于观念革新 | B．内地与西部边疆的联系在加强 |
| C．铁路交通受到民众的欢迎 | D．电信事业发展得益于铁路交通 |
8 . 【历史上重大改革回眸】阅读材料，回答问题。
材料19世纪中叶，以英美为主的西方商人和官员采取建议、请求、利诱等各种手段试图在中国兴建铁路。尽管在洋务运动时期，洋务官僚们看到了铁路的优越性，但出于维护主权方面的考虑，坚决反对铁路的兴建。当时清朝的官员，认为修筑铁路弊端有三：一为“资敌”，对洋人入侵国土长驱直入有利；二为“病民”，占用大量农田、拆迁民宅坟墓，破坏风水；三为“失业”，铁路修成后，沿线舟车挑夫、行栈铺房无以为生，必将聚为流寇。1876年，英美两国合伙欺骗清政府在上海修建了吴淞铁路，引发了中英矛盾，经过谈判，中方以28．5万量白银的价格，回购了吴淞铁路。1877年，清政府赎买铁路后，下令拆毁铁轨、铲平路基、推到车站。1895年清政府迫于压力宣布重建吴淞铁路，该铁路大体遵循原吴淞铁路的走向，利用大量旧路基，最终于1898年全线竣工通车。
——摘编自《国家人文历史》
请回答：
（1）根据材料并结合所学知识，简要评价清政府收回并拆毁吴淞铁路的行为。
（2）根据材料并结合所学知识，分析清政府重建吴淞铁路的原因。
| 技术门类 | 西方发明 | 上海 | 重庆 |
| 铁路 | 1825年 | 1876年 | 1934年 |
| 电报 | 1835年 | 1871年 | 1886年 |
| 电话 | 1876年 | 1882年 | 1912年 |
| 电灯 | 1881年 | 1882年 | 1906年 |
| A．民族企业主要分布在沿海 |
| B．应用西方科技速度不断加快 |
| C．基本完成工业革命的使命 |
| D．东西部发展差距不断扩大 |
| A．反对使用现在交通工具 | B．享受火车出行的便捷 |
| C．排斥近代西方文明 | D．怀念传统生活的闲适 |
