材料一 19世纪70年代，洋务派提出“必先富而后能强”，“铁路为富强要图”，“购进轮船，略分洋商之利”。1872年轮船招商局成立，1874年李鸿章奏呈《筹改海防折》，第一个提出修建铁路，1881年唐胥铁路建成。晚清政府建成近万公里铁路，除京张铁路为本国修建外，其余铁路外国均持有部分股权。
材料二 1936年国民政府决定建设西北、西南和中部交通网。到1937年7月，共建成铁路2030公里，主要有：粤汉铁路、陇海铁路、浙赣铁路、江南铁路、同蒲铁路、淮南铁路等。新中国成立前夕，全国能够通车的铁路里程仅1万多公里，公路只有3万公里。
材料三
从交通与时代变迁的角度，对材料所蕴含的历史信息进行解读。（提取信息充分，史论结合，逻辑清晰）
材料一 秦王朝交通建设最具时代特色的成就，是驰道的修筑。“治驰道”是秦始皇统一后第二年就开始进行的宏大工程。对于驰道的形制，西汉人贾山曾有这样的记述：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”“道分三条，广五十步。”秦王朝修筑的驰道，东北通达燕地和齐地，南面行抵吴地和楚地，江湖之上，以及海滨的宫观，都可以一一连通。秦始皇时代，还曾修筑由九原（今内蒙古包头西）直抵云阳（今陕西淳化西北）的大道，称为直道。据载，这条道路全长“千八百里”。
——摘编自张岂之主编《中国历史十五讲》
材料二 中国近代公路发展
| 北洋政府时期（1912—1927 年）中国公路的萌芽时期 | 这一时期所修公路，一般是从军路开始，以地方发动，民间集资或商人集资方式修建的。当时东南沿海处于军阀割据和混战情况下，大都各自为政，互不联系，修建的公路既无规划，又无标准。截至1927年，中国公路通车里程约为29000公里 |
| 国民党政府前期（1927—1936年） 公路纳入国家规划阶段 | 1932年，国民政府经济委员会召开了苏、浙、皖、赣、鄂、湘、豫七省公路会议，另外，还将陕、甘、青等省和粤、闽边防重要公路纳入督造之列。据统计，截至1936年中国公路通车里程达117300公里 |
| 全面抗战时期（1937—1945年） | 这一时期新建公路如兰新、滇缅等多是在地理与自然条件恶劣的边陲地区，勘测、施工任务都十分艰巨，其使用多服务于军事，质量要求不高，而且时兴时废。据统计，截至1946年，中国公路总里程达130307公里 |
| 解放战争时期（1946—1949年） | 这一时期公路交通以军事为主。公路建设进程不大，特别是国民党溃退时，公路遭到严重破坏。截至中华人民共和国成立前夕全国能通车的公路只剩下75000公里 |
——摘编自牛强强《中外公路发展对比·中国公路发展史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括秦朝道路建设的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代公路建设的背景，并综合以上材料指出近代中国公路建设与古代中国的不同之处。
①责任内阁制的实行②新文化运动的开展③公务员制度的内容.④中国近代铁路发展
| A．①② | B．①④ | C．②③ | D．③④ |
| 时间 | 事件 | 主办者或推动者 |
| 1868年 | 中国第一家近代博物馆—上海徐家汇博物院建立 | 法国传教士 |
| 1871年 | 中国第一条电报线在上海安装 | 丹麦公司 |
| 1876年 | 中国第一条铁路—淞沪铁路开通 | 英国商人 |
| 1877年 | 中国自建的第一条电报线在台湾架设 | 丁日昌（福建巡抚） |
| 1881年 | 中国自建的第一条铁路—唐胥铁路开通 | 李鸿章 |
| 1905年 | 中国自建的第一家近代博物馆—南通博物苑建立 | 张謇 |
②先进事物多在沿海地区率先出现
③学习和效仿是中国近代化的重要方式
④西方势力将中国作为近代化的试验场
| A．①② | B．③④ | C．①④ | D．②③ |
①阻碍了中国近代交通的发展②促进了人口流动和信息交流
③便利了列强进一步掠夺中国④客观上推动了中国的近代化
| A．①②③ | B．②③④ | C．①③④ | D．①②④ |
结合所学，解读上述地图所反映的历史信息。
| A．利于西藏地区脱贫攻坚共同富裕 | B．利于沿线少数民族地区经济发展 |
| C．利于沿途地区的信息交流和沟通 | D．加强民族团结维护国家主权统一 |
材料一
这是一张1842年法国庆祝铁路开通的海报。1837年，在巴黎至圣日耳曼之间建成了第一条铁路，从而激起了法国的铁路热。几年之间法国出现了33家铁路公司，但有很多最终破产。1842年，颁布了铁路组织法，开始建立了国家铁路系统，由国家监管，私人公司经营。到1850年，法国已有200多公里的铁轨。
——《泰晤士世界历史》
（1）依据材料一，指出法国19世纪中期出现铁路热的原因。
材料二最近一百年中，产业组织发生了翻天覆地的变化。小生产者让位给企业大亨，小公司被托拉斯取而代之，有时企业规模之大超乎想象力……一百年前的商业规模尚受到地域的限制，如今却可以覆盖全球；以前的商业订单由人或邮政马车来传递，现在则代之于信件、电话、电报和无线电来传递。
——1903年弗兰克·麦克维《近代产业制度》
（2）依据材料二概括此时期的经济特征。并回答出现上述特征的主要原因是什么？
材料三1876年，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的客运铁路。……清政府遂以28.5万两白银赎回淞沪铁路，拆毁并投入大海。
1881年，中国自建的第一条铁路——唐胥铁路在一片反对声中建成通车。由于地近京畿，引起朝野关注，引发了长达10余年的铁路之争。
——以上材料选自岳麓版教材必修二《经济成长历程》
材料四甲午战后中国铁路事业的格局为之一变。……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%，贷款建筑铁路占40%，但中国人自建铁路仅1200公里，占总比率的14%。
——周积明《最初的纪元》
（3）请回答：依据材料三、四，并结合所学，分析“较之19世纪70、80年代，甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变”的主要原因。
材料五护法运动失败后，孙中山蛰居上海，总结革命失败的经验教训，探索中国革命的真理，完成了《建国方略》一书。……其中，“实业计划”部分，包括10方面，主要有：筑10万英里铁路、100万英里公路，修4条运河……，孙中山提出了利用外资等一些重要思想，并指出“发展之权操之在我则存，操之在人则亡”。
——岳麓版教材《中外历史人物评说》
（4）材料五反映了孙中山的什么思想？他的这一经济思想有什么特点？
| A．A | B．B | C．C | D．D |
| A．顽固守旧势力抵制先进的工业文明 | B．封建等级制度阻碍社会的进步 |
| C．封建专制制度与工业文明的冲突 | D．封建迷信思想阻碍近代中国进步 |
