A.国人普遍存在排外观念 | B.近代交通转型充满着阻力 |
C.列强在华特权相对有限 | D.洋务运动提升了主权意识 |
A.社会习俗的变迁 | B.大众传媒的进步 | C.交通工具的发展 | D.物质生活的改善 |
A.铁路的修建破坏了清室皇陵 | B.清廷修建铁路遭到官民反对 |
C.清政府对修建铁路意见一致 | D.中国的交通近代化进程艰难 |
A.导致旧式交通工具退出历史 | B.抑制了列强对华侵略的步伐 |
C.是我国民族工业发展的结果 | D.使人们的出行方式发生改变 |
A.近代中国铁路事业发展迅速 | B.近代交通工具已被国人认可 |
C.晚清政府重视铁路修建工作 | D.铁路建设有利于中国城市化 |
A.第二次工业革命推动 | B.资本主义制度的普遍确立 |
C.内燃机的创制和使用 | D.世界市场逐步拓展的需求 |
铁路是现代最重要的交通工具之一,铁路的发展与社会经济的发展是紧密相连的。
材料一 “二战后,公路和航空运输发展较快,铁路亏损严重。美、英、德、法等大量封闭并拆除铁路,不少国家不得不将铁路收归国有。进入70年代,随着日本建成世界第一条高速铁路——东海道新干线,除美国因传统的内燃牵引不易改造外,各资本主义国家都决定采用噪音较小而不排放废气的电力牵引,并相继修建高速铁路。高速列车实现了和航空竞争的预期目标,但票价便宜且安全、方便、舒适,铁路获得新的生命力。
——摘编自江华《世界铁路发展的历程和启示》
材料二 1994年建成并投入使用的广州—深圳准高速铁路,最初租用瑞典列车,后使用“蓝箭”国产动车组,为我国高速铁路做好技术前期准备。广深铁路一度因资金困难被迫停工,后通过股份制改造,成为第一家在香港上市的铁路运输企业。进入21世纪,通过引进国外技术,形成了“和谐号”动车组系列。我国铁路工业有较强的“造血能力”,没有把自己的企业变成他人的加工厂,自行开发生产的车型一度成为主力。至2015年底,我国高速铁路运营里程达1.9万千米以上,居世界第一。同时,对外合作不断取得新成效,李克强总理被称为“高铁超级推销员”。
——摘编自王亦军《中国高速铁路建设回顾与发展思考》
材料三 2004年,国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分离,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。尤其强调:要以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线;要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。
——据国务院《中长期铁路网规划(2004)》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括20世纪70年代欧美资本主义国家铁路的发展趋势,并分析这一趋势产生的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识,概括中国高速铁路发展的特点,并简析特点产生的历史背景。
(3)根据材料并结合所学知识,简析中国高速铁路发展的历史经验。
A.铁路的修筑促进了国内贸易的发展 | B.中国经济发展的不平衡性加剧 |
C.资本主义列强加紧了对华经济掠夺 | D.地方保护主义阻碍了经济发展 |
材料一:甲午战后,中国铁路事业的格局为之一变……至1911年,中国共建铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%,贷款建筑的铁路占40%,中国人自建的铁路仅1200公里,只占14%……一些闭塞地区的经济因铁路而活跃,一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播,意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”,所有这一切,无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”,推动现代化进程。
——摘编自周积明《最初的纪元——中国早期现代化研究》
材料二:“十一五”期间,我国铁路全面加快实施《中长期铁路网规划》,铁路营业里程跃居世界第二,并昂首跨入高速时代,高速铁路里程世界第一,为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。2003年以来,铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元,已完成投资1.5万亿元。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上。
——摘编自《我国高速铁路里程居世界第一,将覆盖超90%人口》(《人民日报》)
(1)根据材料一并结合所学知识,概括甲午战后中国铁路发展的特点及其作用。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析“十一五”期间我国铁路建设迅速发展的原因。
A.交通工具的变革提升了粮食产量 | B.华北最早建成发达的铁路网 |
C.铁路建设促进了农产品的商品化 | D.粮食成为北方市场主要商品 |