材料一   19世纪三四十年代，美、法、德、俄等国开始兴建铁路。19世纪50年代，印度、巴西、澳大利亚、埃及等国的土地上也出现了铁路。19世纪五六十年代，西方列强提出了在中国修筑铁路的要求，并付诸行动。光绪二年（1876年），英国人擅自修建了10余公里长的吴淞铁路，但不久即被清政府赎回，拆毁。1880年，开平矿务局以“非由铁路运煤，诚恐终难振作”和“恐误各兵船之用”等理由，得到清朝政府许可，从矿区所在的唐山动工修筑一条铁路到胥各庄。次年建成，全长9.7公里，名唐胥铁路。

——摘编自陈振江主编《中国大通史·清》

材料二   旧中国交通凋敝，铁路量少、质差，过分偏重东北和东部沿海地带。新中国成立后，首先恢复了原有交通线路，适应了全国经济、政治、军事及文化建设的需要。1950-1952年，新建了西部地区的几条铁路，成都、重庆、兰州、宝鸡等新交通城市得到很大发展，人口逐渐增加。一五计划时期，国家用于铁路基本建设的投资为62.89亿元，到1957年底，全国铁路通车里程达到29862公里，比1952年增加22%。

——摘编自高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》

材料一   1830年由史蒂芬孙主持修建的利物浦至受彻斯特铁路，让人们逐渐认可了这种新的交通工具，很快，铁路建设成为当时的一种时尚。由于议会对于铁路法案的批准缺乏统一的规划，且由私人公司承建，导致铁路建设出现很多问题，如地区分布很不均匀、路轨标准不统一、列车设备质量无保障户生铁路事故等。针对铁路发展过程中出现的问题，英国议会制定了“西摩尔条例”，作为国家对铁路建设和运营规范的尝试。

——摘编自刘佳《简论19世纪三四十年代英国铁路的发展及国家干预的开始》

材料二   1881年11月，唐山至胥各庄铁路建成，宣告中国第-条铁路诞生。1889年，清廷发布上谕，正式宣布政府兴建铁路，1897年，中国铁路总公司在上海成立，通过对外借款，十年间修成多条铁路。甲午战争之后，帝国主义把在中国修筑铁路作为对华资本输出的重要目标和掠夺中国的主要手段。到1900年，西方列强攫取或强夺的铁路利权总里程达上万公里。同时，西方列强侵夺铁路沿线的经济利权。

——摘编自《中国近代铁路史》