材料一 1879年5月，郭嵩焘从驻英公使任上返国，“乘小轮返湘，湘人见而大哗，谓郭沾染洋人习气，大集明伦堂，声讨致罪，并焚其轮。”慑于湖南民众的保守排外，张之洞曾以“湘省风气未开，易滋事端”为由拒绝湖南士绅内河开行轮船的呈请。 株萍铁路(湖南第一条铁路）1905年竣工。初建之时，“湘赣民风未开，不通外情，迷信风水，于筑路大碍。为求铁路早日建成，凡庐墓不肯迁让者均设法绕行”，至使该路少直多弯。 当时铁路的主要经办者盛宣怀对此大有感慨：“时风气未开，民间惑于地脉风水之说，旁挠者众，经营累月，始有端绪”。
——摘编自余建明《交通方式的演进与近代社会变迁述略》
材料二 2022年12月26日湖南省最后一个地级市———常德市正式开通高铁，是湖南高铁建设史上具有重大意义的一件大事。从2009年12月26日湖南第一条高铁———武广高铁正式运营开始，到湖南“市市通高铁”目标的圆满实现仅仅用了13年，全省形成“4小时经济生活圈”。常益长高铁是我国“八纵八横”高铁网中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分，是推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部交通的重大战略工程，更是进一步深化实施长江经济带发展等国家重大区域战略的具体体现。
——摘编自《常德日报》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代湖南交通方式演进的特点及其原因。(2)根据材料二并结合所学知识，分析湖南实现“市市通高铁”的意义。
铁路是现代最重要的交通工具之一，铁路的发展与社会经济的发展是紧密相连的。
材料一 “二战后，公路和航空运输发展较快，铁路亏损严重。美、英、德、法等大量封闭并拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。进入70年代，随着日本建成世界第一条高速铁路——东海道新干线，除美国因传统的内燃牵引不易改造外，各资本主义国家都决定采用噪音较小而不排放废气的电力牵引，并相继修建高速铁路。高速列车实现了和航空竞争的预期目标，但票价便宜且安全、方便、舒适，铁路获得新的生命力。
——摘编自江华《世界铁路发展的历程和启示》
材料二 1994年建成并投入使用的广州—深圳准高速铁路，最初租用瑞典列车，后使用“蓝箭”国产动车组，为我国高速铁路做好技术前期准备。广深铁路一度因资金困难被迫停工，后通过股份制改造，成为第一家在香港上市的铁路运输企业。进入21世纪，通过引进国外技术，形成了“和谐号”动车组系列。我国铁路工业有较强的“造血能力”，没有把自己的企业变成他人的加工厂，自行开发生产的车型一度成为主力。至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万千米以上，居世界第一。同时，对外合作不断取得新成效，李克强总理被称为“高铁超级推销员”。
——摘编自王亦军《中国高速铁路建设回顾与发展思考》
材料三 2004年，国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分离，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。尤其强调：要以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线；要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。
——据国务院《中长期铁路网规划（2004）》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括20世纪70年代欧美资本主义国家铁路的发展趋势，并分析这一趋势产生的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括中国高速铁路发展的特点，并简析特点产生的历史背景。
(3)根据材料并结合所学知识，简析中国高速铁路发展的历史经验。
| A．国民政府偏重江南交通建设 | B．新式交通工具促进商业发展 |
| C．杭州成为近代对外贸易中心 | D．列强不断扩大对原料的掠夺 |
材料一 孙中山早年在日本、欧美等地就学和从事革命活动，产生了“民欲兴其国，必先修其路”的思想。一个国家没有交通，或交通不便，“与国家之活动，不便甚矣，人不活动，则为废人；国不活动，则为废国”。“政府借债大半为解散军队，倘有铁道，则交通便利，可将内地之车队输于边疆。”交通“使人民交接日密，祛除省见，消弭一切地方观念之相嫉妒与反对，使不复阻碍，吾人之共同进步”，进而增进民族团结，增强民族凝聚力。因此他认为，铁路是“今日文明富强之利器”，铁道建设关系到“民国之生死存亡”。
——摘编自郭正秋《孙中山铁路建设思想述评》
材料二 中国铁路依托重大工程项目，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在高速铁路、重载运输、高原铁路等方面取得了一系列科技成果，中国铁路总体技术水平达到世界先进水平。2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，标志着我国高原铁路技术创造世界一流水平。同年8月1日，中国第一条 具有世界先进水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。截至2012年10月底，中国投入运营的高铁总里程达到7735公里，里程居世界第一。
——摘编自郭大钧主编《中国当代史》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析孙中山将铁道建设上升到“民国之生死存亡”地位的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明改革开放后中国铁路建设的特点。
材料一 1910年民政部核定奏准的交通《违警律》，是第一部完整的仿照西方设立的公共交通法规。其根本原则是限制个人随意性，保障公众利益。其中9项严重“违警罪”为：“一、于私有地界内当通行之处有沟井及坎穴等不设覆盖及防围者。……三、乘自行车不设铃号者。四、夜中无灯火疾驱车马者。五、以木石堆积道路，不设防围或疏于标识点灯者。……七、未经官准于路旁河岸等处设开店棚者。八、毁损道路桥梁之题志及一切禁止通行或指引道路之标识等类者。九、渡船桥梁等曾经官署定有通行费之处，而于定数以上私行加索，或故阻通行者。”
——摘编自李长莉等著《中国近代社会生活史》
材料二 1959年，公安部和其他部门联合颁发了《关于城市交通规则的补充规定（草稿）》，明确规定：车辆装载不准超过规定的重量，小型汽车时速不得超过60公里，客运汽车只准拖挂一辆，自行车在转弯时要伸手示意等，没有明确的处罚条例。1960年，经国务院批准，由交通部分别公布了《机动车管理办法》和《公路交通规则》，把城市交通和公路交通分割开来，分别制定了法规。改革开放后，为适应新形势的发展需要，国务院于1986年10月决定改革道路交通管理体制，全国城乡道路的交通管理由公安部门统一管理。《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年3月9日）、《道路交通事故处理办法》（1991年9月22日）等一批重要的交通法规也相继出台。
——摘编自赵炳强著《我国道路交通法规的形成》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明1910年颁布《违警律》的历史背景及其作用。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括说明新中国成立后道路交通规则的发展历程。
(3)结合材料，围绕“城市交通与时代进步”主题，谈谈你的看法。
| A．列强忌惮中国人民的反抗有所收敛 | B．广大爱国绅商的抗争作用有所体现 |
| C．清末新政的各项律令执行有力 | D．国内维护利权的运动胜利告终 |
国有铁路营业统计概况（1907—1911）
| 年份 | 营业里程 | 车辆数 | 载客人数 | 装货吨数 | 营业收入 |
| 1907年 | 3392公里 | 7035 | 7360994 | 3443270 | -7172321 |
| 1908年 | 3554公里 | 7761 | 9050167 | 5292650 | -1076515 |
| 1909年 | 3659公里 | 8075 | 9352602 | 5808479 | 5453881 |
| 1910年 | 4218公里 | 8635 | 11523650 | 7574024 | 5849098 |
| 1911年 | 5006公里 | 8946 | 12785004 | 8434029 | 3946393 |
| A．列强加紧了对华商品输出 | B．交通运输业实现了近代化 |
| C．辛亥革命爆发的时机成熟 | D．铁路物流业发展初具规模 |
材料一 1830年由史蒂芬孙主持修建的利物浦至受彻斯特铁路，让人们逐渐认可了这种新的交通工具，很快，铁路建设成为当时的一种时尚。由于议会对于铁路法案的批准缺乏统一的规划，且由私人公司承建，导致铁路建设出现很多问题，如地区分布很不均匀、路轨标准不统一、列车设备质量无保障户生铁路事故等。针对铁路发展过程中出现的问题，英国议会制定了“西摩尔条例”，作为国家对铁路建设和运营规范的尝试。
——摘编自刘佳《简论19世纪三四十年代英国铁路的发展及国家干预的开始》
材料二 1881年11月，唐山至胥各庄铁路建成，宣告中国第-条铁路诞生。1889年，清廷发布上谕，正式宣布政府兴建铁路，1897年，中国铁路总公司在上海成立，通过对外借款，十年间修成多条铁路。甲午战争之后，帝国主义把在中国修筑铁路作为对华资本输出的重要目标和掠夺中国的主要手段。到1900年，西方列强攫取或强夺的铁路利权总里程达上万公里。同时，西方列强侵夺铁路沿线的经济利权。
——摘编自《中国近代铁路史》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括英国早期铁路建设的特点。
（2）根据材料二并结合所学知识，说明晚清铁路建设对中国近代社会发展的影响。
| A．机械牵引的新式交通工具出现 |
| B．20世纪初出现在中国城市的大街小巷 |
| C．标志着中国交通事业现代化的起步 |
| D．人们的生活方式由此发生根本性改变 |
| A．加速了农业生产区域化 |
| B．提高了农产品竞争力 |
| C．有利于经济结构的变动 |
| D．便利了列强掠夺原料 |
