材料一 自强之道，练兵造器，固宜次第举行，然其机括则在于急造铁路。铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者不可殚述，而于用兵一道尤为急不可缓图。中国幅员辽阔，北边绵亘万里，毗连俄界。铁路一开，则东西南北呼吸相通，视敌所驱，相机策应。惟万里之遥，数日而至。防边防海，转运枪炮，朝发夕至……若一旦下造铁路之诏，显露自强之机，则声势立振，不独俄约易成，日本窥视之心亦可从此潜消矣。
----刘铭传：《筹造铁路以图自强折》（1880）
材料二 甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8 200公里，其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%，贷款建筑的铁路占40%，中国人自荐的铁路仅1 200公里，只占14%……一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济，带动繁荣同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。
----周积明：《最初的纪元----中国早期现代化研究》
材料三 “十一五”期间，我国铁路全面加快实施《中长期铁路网规划》，铁路营业里程跃居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程世界第一，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元，已完成投资1.5万亿元。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上。
----《我国高速铁路里程居世界第一，将覆盖超90%人口》，《人民日报》
(1)根据材料一并结合所学知识,指出刘铭传提出筹造铁路的背景。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括甲午战后中国铁路发展的特点和作用。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括“十一五”期间我国铁路建设迅速发展的原因。
材料一 下图是1980年英国发行的利物浦至曼彻斯特火车铁路开通150周年的首日封。纪念的是1830年史蒂芬孙修建的，连接港口城市利物浦和棉纺织中心曼彻斯特之间的第一条完全用机车牵引的铁路。首日封中描绘了“火箭号”动力机车、各等级车厢、运羊货车、平板货车、邮车，以及运河附近的田园风光。
（1）这张首日封纪念的是哪次工业革命的成果？简述这条铁路修建的作用。
材料二 自强之道，练兵、造器固宜次第举行，然其机括则在于急造铁路。铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务以及行旅、厘捐者，不可殚述。而于用兵一道，尤为急不可缓之图。
——刘铭传1880年《筹造铁路以图自强折》
（2）依据材料二，概括刘铭传的主要观点，并说出其观点的指导思想。
材料三 中国铁路兴建情况表（摘编） 单位:公里
| 年份 | 全国里程 | 平均每年兴建里程 |
| 1912—1927 | 13040.48 | 213.89 |
| 1928—1931 | 14238.86 | 299.60 |
| 1932—1937 | 21036.14 | 1132.88 |
——严中平等编《中国近代经济史统计资料选辑》
（3）依据上表，说明民国时期铁路建设的发展趋势，并指出其发展背景。
| 类别 | 比例 |
| 中国人自己建筑的铁路 | 14% |
| 中国依靠贷款修筑的铁路 | 40% |
| 帝国主义直接投资修筑的铁路 | 46% |
| A．交通改善必须有外资输入 |
| B．国人对投资新式交通没有兴趣 |
| C．中国交通近代化开始起步 |
| D．中国铁路修筑权的大量丧失 |
